Kraner er multi-kraner som løfter vertikalt og bærer tunge gjenstander horisontalt innenfor et visst område. De kalles også kraner. Brokran er en slags løfteanordning som er mye brukt i industri- og gruvebedrifter. Hvorvidt det kan fungere påvirker normalt gjennomføringen av vedlikeholdsoppgaven til lokomotivet og sikkerheten til personell og utstyr. La oss analysere de vanlige feilene til brokraner og hvordan du feilsøker dem.
Krok
Kroken er den mest brukte plukkeanordningen for brokraner. Den bærer full last av kranen. I løpet av bruken kan krokene lett forårsake store ulykker hvis de blir skadet eller ødelagt. Årsaken til skade og brudd på kroken skyldes friksjon og overbelastning, noe som gjør at kroken sprekker, deformeres og går i stykker. For å forhindre svikt i kroken, er det nødvendig å forby overbelastning under bruk. Under inspeksjonsprosessen bør det tas hensyn til åpningsgraden til kroken og slitasjen på den farlige delen. Samtidig bør kroken glødes med jevne mellomrom. Fant ut at sprekker skal kasseres i henhold til GB10051-88, og ikke reparere krokene. Spesialutstyrsledere skal sjekke krokene i henhold til kravene i GB 10051-88 for å avgjøre om krokene kan brukes.
Ståltau
1 feilanalyse
Under driften av ståltauet er belastningen av hvert ståltau svært komplisert. Fordi plasseringen av hver ståltråd i tauet er forskjellig, er noen i det ytre laget og noen er i det indre laget. Selv med den enkleste strekkkraften er kraftfordelingen mellom hvert ståltau forskjellig. I tillegg, når ståltauet omgår spolen, genererer remskiven bøyespenning, og wire og wire pressekraft, etc., slik at kraften er nøyaktig beregnet. Vanskeligere, generell bruk av statiske beregninger.
Den maksimale statiske strekkkraften i ståltauet skal oppfylle følgende krav:
Pmax Mindre enn eller lik Pd/n
Hvor: Pmax - den maksimale statiske spenningen som ståltauet tåler;
Pd-bruddspenning av ståltau;
n - sikkerhetsfaktor.
Pmax=(Q+q)/(aη)
I formelen: Q-den nominelle løftevekten til kranen;
q - krokgruppevekt;
A-det totale antallet taugrener som bæres av trinseblokken;
η - den totale effektiviteten til trinseblokken.
Maksimal tillatt arbeidsspenning for ståltauet beregnes som: P=Pd/n
I formelen: P--maksimal statisk spenningsgrad under bruk av ståltau
P Større enn eller lik Pmax er trygt. Det kan ses at hovedårsaken til at ståltauet knekker er overbelastning, og det er også relatert til antall viklinger på trinsen og spolen. Hver gang ståltauet vikles rundt, rettes opp og bøyes, og antall viklingstider økes. Det er lett å skade og bryte; for det andre er bruddet på ståltauet relatert til trinsen, spolens diameter, arbeidsmiljøet, type arbeid og vedlikeholdssituasjonen.
2 forebyggende tiltak
2.1 Kranen skal ikke overskride den nominelle kapasiteten under drift.
2.2 Ståltauet til kranen bør velge passende ståltau i henhold til type arbeid og miljø.
2.3 Smør ståltauet regelmessig (bestem smøresyklusen i henhold til arbeidsmiljøet).
2.4 Ikke utsett ståltauet for plutselige støt under drift.
2.5 Ståltau i høytemperatur og korrosive medier skal ha isolasjonsanordninger.
Reduseringsutstyr
1 feilanalyse
Reduseringen er en viktig overføringskomponent i brokranen. Gjennom inngrepet mellom girene overføres dreiemomentet, og høyhastighetsdriften til motoren justeres til ønsket rotasjonshastighet. Under overføringen av dreiemomentet kan tannhjulene knekke av tannhjulstennene, grue overflaten av tennene og behandle tannoverflaten. Mekaniske feil som slitasje og tannoverflateslitasje fører til at girfeil er som følger:
en. Kort-overbelastning eller sjokkbelastning, gjentatt tretthet forårsaket av bøyningsbrudd;
b. Tannoverflaten er ikke glatt, det er et konveks punkt for å produsere spenningskonsentrasjon, eller smøremidlet er ikke rent;
c. Smøresvikt på grunn av for høy temperatur;
d. Slitasje på grunn av at harde partikler kommer inn i friksjonsoverflaten.
2 forebyggende tiltak
en. Kranen kan ikke brukes til lasting, start og bremsing skal være sakte og stødig, og det er forbudt å spille mot-kjøretøy plutselig under ikke-spesifikke omstendigheter;
b. Bytt smøremiddel i tide, rengjør huset og velg passende type smøremiddel;
c. Kontroller alltid at smøreoljen er ren; skift ut smøreoljen hvis den viser seg å være skitten.
Snelle og ståltauklemme
Snellen er en viktig kraftkomponent i kranen. I bruksprosessen vil det oppstå veggtynning, hull og bruddsvikt. Årsaken til disse feilene er kontakten mellom trommelen og ståltauet og deres gjensidige kompresjon og friksjon. Når trommelen er tynnet til en viss grad, knekker den på grunn av trykket på ståltauet. For å forhindre forekomsten av denne typen mekaniske ulykker på spolen, i samsvar med nasjonale standarder, bør trommelveggens slitasje på spolen nå 20 % eller forekomsten av sprekker bør skiftes ut umiddelbart. Ta samtidig hensyn til miljøsanering og smøring av sneller og ståltau.
Bremser
1 feilanalyse
Bremsen er en viktig sikkerhetskomponent i brokranen. Den har som funksjon å stoppe fallende gjenstander og oppnå parkering. Bare den intakte bremsen kan sikre nøyaktigheten av krandrift og sikker produksjon. Ved krandrift vil bremsen ha utilstrekkelig bremsekraft. Bremsen feiler plutselig, bremsehjulets temperatur er for høy, bremsepakningen ryker og bremsearmen kan ikke åpnes. Årsakene til disse mekaniske feilene analyseres som følger:
en. Bremsebelte eller bremsehjul slites for mye; brems med et lite stykke lokalt fall av; hovedfjæren er for løs; det er fett mellom bremseremmen og bremsehjulet; det sitter fast utenfor det levende hengselet eller overdreven slitte deler; Løsning av låsemutteren ved å løsne hele trekkstangen; Rotasjon av pumpehjulet til den hydrauliske skyveren for å løsne låsen er ikke fleksibel;
b. Bremseklossene er alvorlige eller store deler faller av, eller elektromagnetene med lang-takt sitter fast, hovedfjæren svikter eller hoveddelene av bremsen er skadet;
c. Avstanden mellom brems og pakning er for stor eller for liten;
d. Stedet hvor hengslet sitter fast eller bremsemomentet er for stort, eller oljen i den hydrauliske skyvestangens løse sylinder er blandet med luft, eller fettet som brukes i den hydrauliske skyvestangens løse låsen ikke oppfyller kravene, eller bremseklossen Det er skitt mellom bremsehjulet.
2 forebyggende tiltak
Bremsene kontrolleres og vedlikeholdes med jevne mellomrom. Bremsene til løftemekanismen må brukes én gang per skift. Bremsene til betjeningsmekanismen skal brukes en gang om dagen. Hovedinnholdet er som følger:
en. Er det beslag og slitasje i hengslene, og det er ingen slakk i festeområdene;
b. om bevegelsen til hver bevegelige del er normal;
c. om det hydrauliske systemet er normalt;
d. Om slitasjen mellom bremsehjulet og bremseremmen er normal og ren.
I henhold til inspeksjonsforholdene for å avgjøre om bremsen er normal, og resolutt sette en stopper for syk drift, bør bremsen samtidig smøres og vedlikeholdes regelmessig. For å sikre sikker drift av kranen, må bremsen konstant justeres for å sikre arbeidskravene til de tilsvarende byråene. Hjul og spor
Den vanlige feilen på hjulet og sporet under driften av kranen er ulik høyde og glidning av hjulrampen og trallen. Det er mange årsaker til martyrdøden, og formen for martyrdøden er variert. Rampen vil påvirke levetiden til kranene, og alvorlige vil forårsake alvorlige skader. Derfor bør spesialutstyrsledelsen ta nok hensyn til rampen.
Hovedårsaken til rampen er feil- som ikke samsvarer, ikke-jevn friksjon og overdreven slitasje på komponenter i kjøretøyets drivsystem under installasjon, og for store hull i nøkkelforbindelsene, noe som resulterer i usynkronisert bremsing. Derfor må spesialutstyrsmyndighetene for alle enheter finne kvalifiserte enheter for å installere og vedlikeholde kranene under installasjon og vedlikehold av kranene, for å sikre utstyrssikkerhet og levetid; samtidig bør spesialutstyrsledelsen styrke den vanlige inspeksjonen og ledelsen for å unngå forekomst av kraner. I inspeksjonsprosessen må årsaken til den mekaniske feilen identifiseres nøye og omhyggelig årsaken til rampen og iverksette passende tiltak.
Ulik høyde på hjulet på trallen er en ekstremt usikker faktor i driften av kranen. Ulik hastighet på vognen kan føre til at det ene hjulet på vognen flyter eller at hjultrykket blir for lavt under operasjonen kan føre til vibrasjoner i vognkroppen. Faktorene som forårsaker ulik høyde på hjulet på vognen er forårsaket av flere årsaker, men hovedårsaken er at installasjonsfeilen ikke oppfyller kravene og vekten på vogndesignen i seg selv er ikke ensartet. Derfor må svikten i vognen analyseres grundig og vognen må sorteres. Det høye problemet er godt løst.
Under drift av kranen, på grunn av uklart spor, overdreven start, ujevn spor på vognen, elliptiske hjul og ulikt hjultrykk mellom drivhjulene, genererer vognen sleperinger. Dette krever spesialutstyrsledere for å sjekke prosessen. Må være forsiktig i midten, fant ut at problemet skulle løses i tide for å unngå fenomenet med å skli
