Elektrisk talje av typen CD / MD i løftemarkedet er den mest brukte løftemekanismen, løftekapasitet fra 0.5 tonn til 50 tonn er tilgjengelig, elektrisk talje med enkeltbjelke til 3 tonn, 5 tonn, 10 tonn er hovedsakelig løfteindustrimotorer, enten det er løfting eller panorering må normalt lukkes, det vil si tap av kraftbremser på motorer, koniske rotormotorer brukes oftest i den tradisjonelle enkeltbjelkevognen, og bremseanordningen er delt inn i bremsefjær, viftebremsehjulet Bremseanordningen består av bremsefjær, viftebremsehjul og bremsering. Når motoren er aktivert og går, genererer den koniske rotormotoren aksialt magnetisk trekk, komprimerer bremsefjæren og skiller viften bremsehjul fra friksjonsplaten, slik at motoren kan rotere fritt. Når kraften går tapt, forsvinner det aksiale magnetiske trekket, og rotoren beveger seg aksialt under bremsefjæren, noe som får bremsehjulet til å trykke på friksjonsplaten. Friksjonskraften tvinger motoren til å stoppe raskt. Det kan sees at åpning og lukking av bremsen er den elastiske kraften til fjæren og Den aksiale kraften som genereres av magnetfeltet samhandler med hverandre.
Fordelen med denne typen motor er at den har en enkel struktur, er økonomisk og praktisk, men ulempen er at tvungen bremsing gir større belastning på bremseklossene. Under bruk må bremsene justeres og skiftes ofte, og vedlikeholdskostnadene er høye. Hvis økonomiske forhold tillater det, anbefales det å bruke en enkeltstrålekran i europeisk stil. Taljen i europeisk stil har en to-trinns brems, eller motoren med variabel frekvens bruker en elektromagnetisk skivebrems. Bremseprosessen er ikke tvunget. Den konstruerte bremselevetiden er 1 million ganger, og den er 5-10 år under normale arbeidsforhold. Du trenger ikke justere bremseklossene.
Bremseprinsippet til den elektriske heisen av CD/MD-typen som vanligvis brukes for brokraner med en bjelke, inkluderer vanligvis to typer bremser: mekaniske bremser og elektriske bremser.
Mekanisk bremsesystem:
- Bremsemekanisme: Mekaniske bremsesystemer består vanligvis av bremsesko eller -klosser og bremsetromler eller bremseskiver. Disse komponentene er montert på motorakselen.
- Betjening: Når heisemotoren ikke fungerer eller strømforsyningen er avbrutt, kobler fjæren eller pneumatisk innretning bremseskoen med bremsetrommelen eller bremseskiven. Dette inngrepet hindrer motorakselen i å rotere, og sikrer dermed taljen.
- Frigjøring: Når motoren tilføres strøm, frigjør en elektromagnetisk eller mekanisk aktuator bremseskoene, slik at motorakselen kan rotere fritt.
Elektrisk bremsesystem:
- Bremsemekanisme: Elektriske bremsesystemer inkluderer vanligvis elektromagnetiske bremser.
- Drift: Når heisemotoren er i gang, tilføres strøm til den elektromagnetiske bremsen for å holde den i frakoblet tilstand. Dette gjør at motorakselen kan rotere fritt.
- Start: Når strømmen til motoren brytes med vilje eller på grunn av strømbrudd, brytes også strømmen til den elektromagnetiske bremsen. Dette får bremsen til å koble seg inn, og påfører bremsekraft på motorakselen.
- Stopp: Innkobling av den elektriske bremsen bidrar til å raskt og sikkert stoppe taljens bevegelse, selv om motoren fortsatt er i frigang på grunn av treghet.
Kontrollsystem:
Taljens kontrollsystem inkluderer kretser som styrer start og stopp av mekaniske og elektriske bremser.
Sikkerhetslåser og kontrollsignaler sørger for at bremsene er riktig inn- og utkoplet under drift, og forhindrer ulykker og sikrer sikker bruk av taljen.
Sikkerhetsfunksjon:
Bremsesystemet er designet med redundante og feilsikre funksjoner for å sikre pålitelig drift og sikkerhet.
Nødstoppknapper og sikkerhetsreléer er vanligvis lagt til kontrollsystemet for raskt å kutte motorstrømmen og aktivere bremsen i en nødsituasjon.
Samlet sett kan kombinasjonen av mekaniske og elektriske bremsesystemer til CD/MD elektriske taljer effektivt kontrollere bevegelsen til taljen for å sikre driftseffektivitet og sikkerhet.
