Heavy Duty Mg Type dobbel bjelke portalkran

Nøkkelegenskaper

Dobbel bjelkedesign:Har to hovedboksdragere for overlegen styrke, stivhet og krokhøyde sammenlignet med enkeltbjelkedesign.

Topp-løp:Heisevognen går på skinner påtoppav hovedbjelkene. Dette gir høyest mulig krokløft.

Kraftig-konstruksjon:Bygget med forsterkede dragere, kraftige drivverk og komponenter med høy-kapasitet for krevende sykluser og tung belastning.

Elektrisk kraft:Alle funksjoner-heising, trallekjøring og portalkjøring-drives av elektriske motorer, ikke manuell drift.

Frittstående:Som alle portalkraner, støttes den av ben som kjører på en rullebane- på bakkenivå, og krever ingen bygningsstøtte.

 

Sammenligning: MG (Heavy Duty) vs. MH (Light Duty)

Trekk	MG-type (heavy duty)	MH-type (lett bruk)
bjelkedesign	Dobbel boksbjelke	Enkel trussed bjelke
Operasjon	Helt elektrisk	Håndbok(Heist og reise)
Kapasitet	Høy(20 - 500+ tonn)	Lav(0.5 - 10 tonn)
Duty Cycle	Alvorlig, kontinuerlig	Lett, sporadisk
Kontroll	Førerhus eller radiofjernkontroll	Manuell kjedetrekking
Koste	Høy kapitalinvestering	Lav kapitalinvestering
Søknad	Tungindustri, produksjon	Verksteder, vedlikehold

 

Løftekapasitet 320 tonn
Spennvidde (bredde) 3 - 12 meter (justerbar)
Løftehøyde 3 - 10 meter
Arbeidsklasse A3-A5 (lett til middels bruk)
Heisehastighet 0.5 - 8 m/min (variabel)
Hovedstråletype Enkel/dobbel drager (boks-type)
Strømforsyning 220V/380V 3-fase eller manuell
Kontrollmodus Nedhengt kontroll/trådløs fjernkontroll
Talje Type Elektrisk kjettingtalje/tautalje
Travel Drive Manuell skyv eller motorisert
Korrosjonsbeskyttelse Varm-malvanisert eller marine-maling
Vindmotstand opp til Beaufort skala 6 (for utendørs bruk)
Driftstemperatur -20 grader til +50 grader

1. Strukturelt system

Dette er kranens skjelett, designet for å tåle enorme påkjenninger og forhindre nedbøyning.

Hovedbjelker (2):De primære horisontale bjelkene som danner broen. De er laget av tung stålplate innboksdragerefor maksimal styrke og stivhet. Denne doble bjelkedesignen er det som gir høy kapasitet og lange spenn.

Endelokkbjelker / tverrbjelker:Horisontale elementer som forbinder de to hovedbjelkene i hver ende, sikrer at de forblir parallelle og gir vridningsstabilitet til hele broen.

Ben (2 eller 4):De vertikale støttekonstruksjonene. I en typisk MG-kran er det ett ben i hver ende av broen, ofte konfigurert som:

Stiv ben:En fast forbindelse til broen for stabilitet.

Drevet / fleksibelt ben:Huser portalens kjøremaskiner og kan ha en liten fleksibilitet for å imøtekomme sporuregelmessigheter.

Diagonale og horisontale seler:Stålavstivning mellom bena og dragerne. Disse er kritiske for å absorbere sidekrefter (som vindbelastning eller side-trekk) og forhindre at hele strukturen svaier.

 

 

2. Heisesystem

Systemet som er ansvarlig for hovedfunksjonen: løfting og senking av lasten.

Heisevogn:Enheten som går langs toppen av hovedbjelkene. Det er i seg selv en robust ramme med hjul, drevet av sin egen motor.

Hovedløfteenhet:Montert på trallen er dette et kraftig vinsjsystem bestående av:

Løftemotor:En kraftig-elektrisk motor med-moment.

Heisreduser (girkasse):En flertrinns presisjonsgirkasse som konverterer motorens høye hastighet til det kraftige, lave-momentet som trengs for løfting.

Tromme:En stor stålsylinder som ståltauet er spolet rundt. Designet for å forhindre skade på tau og sikre jevn spole.

ståltau:Høy-fast, ikke-roterende ståltau som kan håndtere den nominelle belastningen med en betydelig sikkerhetsfaktor.

Bremser:En primær feil-sikker brems (vanligvis en skive eller kalipertype) som kobles inn automatisk når strømmen brytes, og ofte en hjelpebrems for redundans.

 

Krokblokk:Sammenstillingen hengt opp i ståltauet, bestående av skiver (remskiver) og masterkroken. En blokk-og-takle-konfigurasjon gir mekaniske fordeler.

Hjelpeløfter (valgfritt):En mindre, sekundær talje montert på samme vogn for lettere last, og gir større hastighet og presisjon.

 

 

3. Reise- og bevegelsessystem

Dette systemet muliggjør bevegelse langs rullebanen (portalreise) og på tvers av spennet (trallekjøring).

Gantry Travel System (kranbevegelse):

Sluttbiler:Sammenstillingene nederst på hvert ben som inneholder hjul, aksler og lagre.

Reisehjul:Flere store, smidde eller støpte stålhjul per endetruck for å fordele den enorme vekten.

Gantry-drivmotorer:Kraftige elektriske motorer (vanligvis én per drevet ben) som gir kraften til å flytte hele kranen.

Gantry-reduksjoner (girkasser):Reduser motorhastigheten til ønsket hjulhastighet.

Gantry bremser:Fjær-sett bremsene til å stoppe og holde kranposisjonen.

Trallereisesystem (cross-reise):

Tralledrivmotor:Montert på vognrammen for å drive dens bevegelse over brobjelkene.

Trallereduksjon:En girkasse koblet til vognhjulene.

Trillehjul:Stålhjul som går på skinner montert på toppen av hoveddragerne.

 

 

4. Elektrisk og kontrollsystem

Nervesenteret som driver og styrer alle kranfunksjoner.

Strømforsyning:

Conductor Bar (Festoon) System:Den vanligste metoden for MG-kraner. Et lukket elektrifisert jernbanesystem går langs rullebanen, med samlere på kranen som trekker kraft. Dette er svært pålitelig for utendørs, hard-bruk.

Kabeltrommel:En motorisert trommel som betaler ut og trekker inn en tung strømkabel mens kranen beveger seg.

Kontrollpanel/skap:"Hjernen" til kranen, som inneholder:

Variable Frequency Drives (VFD-er):For jevn, kontrollert akselerasjon og retardasjon av alle bevegelser (talje, vogn, portal), forhindrer lastsving og reduserer mekanisk belastning.

Programmerbar logikkkontroller (PLC):Administrerer kontrolllogikk, sikkerhetslåser og diagnostikk.

Kontaktorer og overbelastningsreleer:For å bytte motorer og gi beskyttelse.

Operatørgrensesnitt:

Radiofjernkontroll (mest vanlig):Lar operatøren bevege seg fritt på bakken for best sikt og sikkerhet.

Førerhus:Et påmontert, lukket førerhus med full kontrollkonsoller og utsikt nedover spennet.

5. Sikkerhet og hjelpesystem

Kritiske komponenter som beskytter personell, lasten og selve kranen.

Load Moment Indicator (LMI):Et system som overvåker lasten på kroken og vil alarmere og kutte ut funksjoner dersom kranen er overbelastet eller plassert i en farlig konfigurasjon.

Grensebrytere:Kutt strømmen automatisk for å forhindre at heiseblokken, trallen eller portalen beveger seg utenfor de beregnede grensene.

Vindmåler:En vindhastighetssensor som gir advarsler og automatisk stenger krandriften hvis vindhastigheten overskrider sikre grenser (kritisk for utendørskraner).

Anti-kollisjonssystem:Bruker sensorer eller radar for å oppdage hindringer eller andre kraner og forhindre kollisjoner.

Buffere og endestopp:Energi-absorberende enheter montert på endetruckene og i endene av rullebanen for å absorbere støtenergi.

Lys- og varslingsenheter:Mastlys, stroboskoper og hørbare alarmer for å advare personell om kranbevegelser.

SKISSE

 

Hovedteknisk

 

Fordeler med Heavy Duty MG Type dobbeltbjelkeportkran

Fordelene kommer fra de grunnleggende designprinsippene: en dobbel boksbjelkestruktur, elektrisk kraft og frittstående evne.

1. Eksepsjonell løftekapasitet og styrke

Kjernefordel:De doble hovedboksdragerne gir enorm strukturell integritet og stivhet, og minimerer nedbøyning under belastning. Dette gjør at MG-kraner kan håndtereekstremt tung last, typisk fra 20 tonn opp til 500 tonn eller mer.

Robust konstruksjon:Hver komponent, fra de smidde hjulene til de kraftige drevene, er bygget for kontinuerlig, streng-bruk i tøffe miljøer som stålfabrikker og støperier.

2. Maksimal krokhøyde

Topp-løpevogn:Heisetrallen går på skinner påtoppav brobjelkene, ikke under dem.

Fordel:Denne konfigurasjonen girstørst mulig krokløfthøydeunder kranen, og maksimerer den brukbare vertikale plassen i et anlegg. Dette er avgjørende for håndtering av høy last eller stabling av materialer.

3. Overlegen stabilitet og presisjon

Stiv struktur:Den doble drageren er svært motstandsdyktig mot vridning og sidesvinging, og sikrer stabil og presis lastkontroll, selv når du håndterer lang eller vanskelig last.

Avansert kontroll:Moderne MG kraner er utstyrt medVariable Frequency Drives (VFD-er)på alle bevegelser. Dette gir jevn, kontrollert akselerasjon og retardasjon, slik at operatører kan plassere multi-tonns last med presis nøyaktighet.

4. Frittstående design og utendørs kapasitet

Ingen byggestøtte kreves:Kranen støttes av sine egne ben på en rullebane- på bakkenivå. Det plasserernull belastning på byggets struktur.

Ideell for alle steder:Dette gjør den perfekt forutendørs applikasjoner(f.eks. lagergårder, fraktterminaler) eller inne i bygninger der takkonstruksjonen ikke kan støtte en kran.

5. Langt spenn og full dekning

Den stive doble bjelkekonstruksjonen gjør at kranen kan trygtspenner over veldig brede områder(35 meter / 115 fot og mer), gir fullstendig og uhindret dekning av et stort arbeidsområde uten behov for mellomstøtte.

6. Holdbarhet og lave levetidskostnader

Bygget for å vare:Utviklet for lang levetid under ubrukelige forhold, noe som reduserer-langsiktige erstatningskostnader.

Enkel vedlikehold:Hovedkomponenter (drev, motorer, elektriske paneler) er lett tilgjengelige på plattformen for inspeksjon og service, noe som minimerer nedetiden.

7. Allsidighet og tilpasning

Kranen kan utstyres med et bredt utvalg avunder-hook-enhetene-utover en standard krok, inkludert:

C-krokerfor å løfte spoler

Løftebjelkerfor spredebøyler

Magneterfor stålskrot

Griperfor bulkmateriale

Vakuumløfterefor ark

 

Bruksområder for Heavy Duty MG-type dobbeltbjelkeportkran

Denne kranen er tungindustriens arbeidshest, og finnes overalt hvor massive laster med høy- verdi må flyttes trygt og effektivt.

1. Stålverk og metallbearbeiding

Brukstilfelle:Håndtering av råvarer (spiraler, plater, plater), flytting av øser, fylling av skrap i ovner og håndtering av ferdige produkter. Dette er den typiske applikasjonen for sin holdbarhet og kraft.

2. Produksjon av tunge maskiner og utstyr

Brukstilfelle:Flytting av store maskindeler, fabrikasjoner og montert utstyr (f.eks. turbiner, gruveutstyr, presser) under produksjonsprosessen.

3. Kraftproduksjon

Brukstilfelle:Installasjon og vedlikehold av massive komponenter som turbiner, generatorer, rotorer og transformatorer i kraftverk og vannkraftanlegg.

4. Skipsbygging og tørrdokker

Brukstilfelle:Montering av store skipsseksjoner, løfting og montering av motorer og håndtering av propeller. Dens evne til å spenne over bredden til et skip under bygging er avgjørende.

5. Storskala-prefabrikert betongproduksjon

Brukstilfelle:Håndtering av massive og tunge prefabrikerte betongelementer som brobjelker, veggpaneler og strukturelle komponenter.

6. Havner og intermodale terminaler

Brukstilfelle:Flytting av tung prosjektlast, maskineri og containere innenfor et terminalområde, spesielt for fraktgods og tung-løftlast.

7. Luftfartsindustrien

Brukstilfelle:Nøyaktig håndtering og plassering av store,-verdier flykomponenter som vinger og flykroppsdeler under montering.

8. Jernbanevedlikeholdsanlegg

Brukstilfelle:Løfting av hele lokomotiver og jernbanevogner for reparasjon og vedlikehold.

 

Produksjonsprosessen til en200-tonns mobilbåt/marin løftekraninvolverer flere stadier, fra design og engineering til fabrikasjon, montering og testing. Nedenfor er en detaljert oversikt over den typiske produksjonsprosessen:

---

1. Design & Engineering

Konseptuell design:Ingeniører lager innledende skisser og 3D-modeller basert på lastekapasitet (200 tonn), rekkevidde, mobilitet og miljøforhold (marin bruk).

Strukturell analyse:Finite Element Analysis (FEA) sikrer at kranen kan håndtere dynamiske belastninger, vind- og bølgekrefter.

Hydrauliske og elektriske systemer:Design av hydrauliske sylindre, vinsjer og kontrollsystemer for jevne løfteoperasjoner.

Materialvalg:Høy-fast stål (f.eks. ASTM A514) for korrosjonsbestandighet i marine miljøer.

Overholdelse av forskrifter:Oppfyller standarder somDNV-GL, ABS eller Lloyd's Registerfor sjøkraner.

---

2. Materialinnkjøp

Stålplater og bjelker:Innhentet for bommen, chassiset og strukturelle rammeverket.

Hydrauliske komponenter:Pumper, sylindre, slanger og ventiler fra sertifiserte leverandører.

Elektriske systemer:Motorer, sensorer og kontrollpaneler (ofte vanntette for marin bruk).

Ståltau og skiver:Høy-stålkabler for løfting.

---

3. Fabrikasjon

A. Strukturell fremstilling

Kutting og forming:CNC plasma/laserskjæring for presisjonsdeler.

Sveising:Automatisert og manuell sveising (submerged buesveising for tykke seksjoner).

Bomkonstruksjon:Gitter eller teleskopisk design for styrke og mobilitet.

Chassis og støtteben:Forsterket for stabilitet under løft.

B. Hydraulisk og mekanisk montering

Hydraulisk system:Installasjon av pumper, sylindere og slanger.

Vinsjer og trommer:Montert for løfte- og senkeoperasjoner.

Svingmekanisme:Tillater 360 graders rotasjon (hvis aktuelt).

C. Elektriske og kontrollsystemer

Kontrollkabin:Vanntett førerplass med joysticks/sensorer.

Lastovervåking:Lasteceller og endebrytere for sikkerhet.

Strømforsyning:Dieselmotor eller elektrisk motor (marin-kvalitet).

---

4. Montering og integrasjon

Installasjon av bom:Montert på chassiset med dreiepunkter.

Motvekter:Lagt til for balanse (hvis nødvendig).

Endelig ledninger og rørleggerarbeid:Koble til hydrauliske og elektriske systemer.

Maling og maling:Anti-korrosjonsmaling (epoksy- eller sinkbelegg).

---

5. Testing og kvalitetskontroll

Lasttesting:Løft 200 tonn (+25% overbelastningstest, i henhold til standarder).

Funksjonstester:Kontrollere hydrauliske bevegelser, rotasjon og stabilitet.

Miljøtester:Saltspraytester for marin holdbarhet.

Sikkerhetssjekker:Nødstoppsystemer, overbelastningsalarmer.

---

6. Levering og igangkjøring

Transportere:Demontert for frakt eller levert som mobil enhet.

På-sammenstilling:Monteres på nytt på kaien eller verftet.

Operatøropplæring:Håndterings- og sikkerhetsprotokoller.

Verkstedvisning:

Selskapet har installert en intelligent utstyrsadministrasjonsplattform, og har installert 310 sett (sett) med håndterings- og sveiseroboter. Etter ferdigstillelse av planen vil det være mer enn 500 sett (sett), og utstyrsnettverkshastigheten vil nå 95 %. 32 sveiselinjer er tatt i bruk, 50 er planlagt installert, og automatiseringsgraden for hele produktlinjen har nådd 85 %.