Truss Bridge ereksjonsmaskin

I hovedsak er det en hvilken som helst- tung maskin eller system som er designet for å løfte, posisjonere og sette sammen de store, prefabrikerte segmentene (medlemmene) av en fagverksbro til deres endelige plass.

Slik fungerer det: trinn-for-prosessen

Prosessen er syklisk og gjentas for hvert nytt segment av broen. Maskinen er vanligvis satt sammen på de første bryggene i den ene enden av broen.

Trinn 1: Levering og henting-
Et nytt fagverkssegment, prefabrikert i et tun og transportert til stedet, er plassertunderereksjonsmaskinen. Maskinens kraftige løftetaljer senker krokene, festes til segmentet og løfter det av transportkjøretøyet. Kjøretøyet går så.

Trinn 2: Løft og skifting
Når de er løftet fri, hever taljen segmentet til ønsket høyde. Traversalsystemet forskyver deretter hele segmentet fremover langs portalskinnene til det henger rett bak det tidligere installerte segmentet foran på broen.

Trinn 3: Fremme segmentet (den kritiske bevegelsen)
Taljene flytter forsiktig det nye segmentet fremover, og spenner det ut fra portalen. Den fremre "nesen" på portalen gir et midlertidig hvilepunkt for forkanten av det nye segmentet. Segmentet er nøyaktig på linje med eksisterende brostruktur.

Trinn 4: Koble til segmentet
Arbeidsmannskaper (koblinger og boltere) får trygt tilgang til koblingspunktene. De kobler fysisk det nye segmentet til det forrige ved hjelp av høy-bolter eller sveiser. Dette integrerer det nye segmentet permanent i brostrukturen.

Trinn 5: Forberedelse til å gå videre (indeksering)
Når segmentet er sikkert, må maskinen "gå" fremover for å forberede seg på neste syklus.

De bakre støttebeina trekkes inn og løftes.

Hele portalkonstruksjonen drives fremover på boggiene langs toppen av det nye brodekket den nettopp har vært med på å bygge.

Når de bakre bena har passert forrige brygge, er de senket og sikkert forankret tilnybrygge bak dem.

De fremre bena trekkes deretter tilbake, og portalen beveger seg lenger frem til de fremre bena er plassert pånestebrygge foran. Forbena senkes deretter og forankres.

Trinn 6: Gjenta
Maskinen er nå i startposisjon, klar til å motta neste fagverkssegment. Syklusen gjentas til hele broen er fullført.

1. Hovedstrukturrammeverk

Dette er det primære skjelettet til maskinen som bærer alle belastningene.

Hovedport/portalramme:Den primære stålbroen-lignende strukturen som spenner over gapet mellom bryggene. Det er vanligvis en boksbjelke eller fagverkskonstruksjon i seg selv, som gir stivheten og styrken til å håndtere vekten av brosegmentene.

Frontstøtte (nese):En utvidbar utkraget seksjon foran på portalen. Den gir støtte for brosegmentet før den plasseres og hjelper til med å lede maskinen til neste molo.

Ben/støttetårn:Vertikale eller skråstilte søyler som overfører lasten fra portalen og ned til bryggen eller dekket. De er ofte justerbare i høyden.

Fremre ben:Monter på den nye bryggen som nærmes.

Bakre ben:Monteres på den allerede konstruerte delen av brudekket eller på en tidligere brygge.

Base/boggi:Foten på hvert støtteben, som ofte inneholder en klemmemekanisme for sikkert å gripe bryggen eller dekket.

2. Heise- og håndteringssystem

Dette systemet er ansvarlig for selve løfting og flytting av fagverkssegmentene.

Hovedtalje (løftevinsjer):Elektriske eller hydrauliske vinsjer med høy-kapasitet med redundante bremsesystemer. De er vurdert til å løfte den enorme vekten til fagverkssegmentene.

Løftebjelker/sprederrammer:En spesialisert løfteanordning som kobler vinsjkablene til fagverkssegmentet. Den er designet for å fordele løftekraften jevnt over flere -oppsamlingspunkter på segmentet for å forhindre bøyning eller skade.

Vogn/vogn:Enheten som huser vinsjene og beveger seg langs skinner på topp- eller bunnflensen på hovedportalen, slik at segmentet kan flyttes på langs i posisjon.

Hjelpeløft:En mindre, sekundær vinsj som brukes til håndtering av verktøy, midlertidige plattformer, eller for å hjelpe til med rotasjon og finjustering av segmenter.

3. Fremdriftssystem (selv-utskytningsmekanisme)

Det er dette som gjør at den massive maskinen kan bevege seg selv fremover mens broen bygges.

Fremdriftsvinsjer/crawlere:Dette er vanligvis to typer:

Vinsj og kabelsystem:En vinsj er forankret til et fast punkt foran på dekk eller brygge. Maskinen trekker seg langs et sett med skinner ved å vikle inn kabelen.

Selvgående-søkeroboter:Hydrauliske beltebaner (lik de på en gravemaskin, men mye større) montert på støttebeina eller hovedportalen. De gir en kraftig og kontrollert "gående" bevegelse.

Føringsskinner/spor:Kraftige-skinner installert på toppen eller sidene av brodekket eller bryggene. Maskinens boggier eller belter kjører på disse sporene for å sikre perfekt innretting under bevegelse.

4. Hydraulikk og kontrollsystemer

Operasjonens "muskler" og "hjerner".

Hydraulisk kraftenhet (HPU):En stor diesel- eller elektrisk-drevet enhet som genererer høy-hydraulikkvæske for alle funksjoner: benjustering, fastspenning, fremdrift og noen ganger heising.

Synkront kontrollsystem:Det mest kritiske sikkerhetssystemet. Et datastyrt-system som sikrer at alle vinsjer og fremdriftsdrift fungerer perfekt synkronisert. Det forhindrer en vinsj fra å løfte seg raskere enn en annen, noe som kan vippe et segment farlig.

Førerhytte:En klimakontrollert-hytte med panoramautsikt, utstyrt med styrespaker, kontrollpaneler og skjermer som viser lastvekter, trykk og innrettingsdata.

Sensorer og instrumentering:Inkluderer:

Lasteceller:For å måle vekten på hver talje.

Inklinometer:For å overvåke nivået på portalen og segmentet.

Laserveiledningssystemer:For å sikre nøyaktig plassering av segmentet i forhold til det forrige.

Posisjonskodere:For å spore bevegelsen til vognen og selve maskinen.

5. Hjelpe- og sikkerhetskomponenter

Klemmesystemer:Hydrauliske klemmer på støttebeina som låser maskinen sikkert til bryggene eller dekket, og forhindrer enhver bevegelse under løfteoperasjoner.

Jekkesystemer:Hydrauliske jekker integrert i bena for finjustering av portalens høyde og nivellering.

Arbeidsplattformer og adkomststiger:Sørg for sikker tilgang for arbeidere til alle deler av maskinen for vedlikehold og tilkoblingsarbeid.

Forankringssystemer:Midlertidige-fester og ankere som brukes til å sikre maskinen under sterk vind eller når den ikke er i drift.

Nødsystemer:Redundante bremser (mekaniske, hydrauliske og elektriske), reservestrøm og nødstoppknapper i hele maskinen.

1. Forbedret sikkerhet

Dette er den mest kritiske fordelen.

Minimert arbeid-i-høyderisiko:Maskinen gir en stabil, lukket plattform for arbeidere for å sette sammen brosegmenter på bakkenivå eller i kontrollerte fabrikkinnstillinger. Dette reduserer drastisk behovet for personell til å arbeide i store høyder over elver, daler eller veier.

Redusert bakkemannskapseksponering:Mye av monterings- og skyveoperasjonen (utskyting) styres eksternt av et lite team, noe som minimerer antallet arbeidere i potensielt farlige soner under den bevegelige strukturen.

Stabilitet og kontroll:Maskinene er konstruert for eksepsjonell stabilitet under utsettingsprosessen, med synkroniserte hydrauliske systemer som kontrollerer den nøyaktige bevegelsen til den tunge brostrukturen, og forhindrer velting eller glidning.

2. Overlegen effektivitet og konstruksjonshastighet

Parallelle arbeidsflyter:Mens maskinen lanserer de ferdige fagverksseksjonene fremover, kan de neste seksjonene monteres samtidig på bakenden av maskinen. Denne samle-prosessen akselererer prosjektets tidslinje betydelig.

Kontinuerlig drift:Utskytingsprosessen er i stor grad uavhengig av værforhold som høy vind (innenfor grenser) som vil bakke kranoperasjoner i flere dager.

Raske syklustider:Når den er satt opp, kan maskinen starte en ny seksjon i løpet av få timer, noe som gir rask progresjon over hele spennet.

3. Økonomiske fordeler

Reduserte lønnskostnader:Selv om maskinen i seg selv er en stor kapitalinvestering, krever den et mindre mannskap for å operere sammenlignet med de store teamene som trengs for omfattende falskarbeid eller flere kranoppsett.

Minimert falskt arbeid:I situasjoner over dype kløfter, travle motorveier eller seilbare vannveier er det utrolig dyrt, logistisk komplekst og noen ganger umulig å bygge midlertidige støttetårn (falsk arbeid). Utskytningsportalen eliminerer eller reduserer dette behovet drastisk.

Lavere leiekostnader:For lange broer er det ofte mer økonomisk å bruke en dedikert utskytningsportal enn å leie flere kraner med ultra-høy-kapasitet over en lengre periode.

Forutsigbar planlegging:Prosessens metodiske natur fører til mer forutsigbare byggeplaner, noe som reduserer risikoen for kostbare forsinkelser.

4. Tilgang og miljømessige fordeler

Bygging i utilgjengelig terreng:Denne metoden er ideell for å krysse hindringer der tilgangen for kraner eller anleggskjøretøyer er sterkt begrenset, for eksempel fjellområder, beskyttede våtmarker eller brede elver.

Minimal bakkeforstyrrelse:Siden mesteparten av arbeidet gjøres fra toppen av bryggene eller fra det allerede konstruerte brudekket, er det svært lite forstyrrelser i bakken under. Dette er en stor fordel i miljøsensitive områder.

Minimalt forstyrrelse av eksisterende trafikk:Ved bygging over aktive jernbaner, motorveier eller vannveier kan maskinen operere med minimal klaring, ofte uten behov for å stenge ned trafikken under. Arbeidet skjer over hindringen.

5. Høy presisjon og kvalitet

Kontrollert monteringsmiljø:Fagverkssegmenter er vanligvis sveiset eller boltet sammen på et fast, stabilt sted på baksiden av maskinen. Dette gir mulighet for høyere kvalitetskontroll enn feltmontering under uforutsigbare forhold.

Nøyaktig justering:Maskinen leder det nye fagverkssegmentet til perfekt innretting med den tidligere lanserte delen, og sikrer at hele brodekket er konstruert med nøyaktige geometriske toleranser.

6. Allsidighet og tilpasningsevne

Moderne ereksjonsmaskiner er svært tilpasningsdyktige og kan brukes til:

Ulike spennlengder:De kan konfigureres for forskjellige fagverkslengder og -vekter.

Komplekse geometrier:De kan håndtere rette, buede eller til og med litt skrånende brojusteringer.

Ulike brotyper:Selv om det er ideelt for fagverksbroer, brukes det samme utsettingsprinsippet for boksbjelker og segmentbroer.

Påføring av en Truss Bridge Erection Machine

Den primære anvendelsen av entruss bridge ereksjonsmaskiner å effektivt, sikkert og presist montere de store, tunge konstruksjonskomponentene til en fagverksbro på prosjektstedet, ofte i utfordrende miljøer som dype kløfter, brede elver eller eksisterende transportkorridorer.

Disse maskinene er avgjørende for moderne brokonstruksjon, og muliggjør prosjekter som ellers ville vært for farlige,-krevende eller forstyrrende ved bruk av tradisjonelle metoder som store kraner.

1. Primære applikasjoner og brukstilfeller

Fagverksmonteringsmaskiner er spesielt utviklet for følgende scenarier:

Utskyting av broer over hindringer:Deres mest kritiske bruk er å bygge broer over hindringer der det er umulig eller uoverkommelig kostbart å bygge midlertidige støttestillaser (falskarbeid). Dette inkluderer:

Dype daler og kløfter:Å bygge støttetårn i bunnen av en kløft er upraktisk.

Navigerbare vannveier:Innbygging av-vannforfalskning vil blokkere skipstrafikk og er utsatt for strømmer og flom.

Travle motorveier eller jernbanelinjer:Bygging kan ikke forstyrre den konstante trafikkflyten nedenfor.

Balansert Cantilever-konstruksjon:Maskinen gjør at broen kan bygges utover fra begge sider av en molo samtidig. Denne metoden holder strukturen balansert, og minimerer bøyekreftene på bryggen under konstruksjon.

Segmentell konstruksjon:Fagverksbroer bygges ofte i segmenter. Maskinen brukes til å løfte, posisjonere og sikre disse pre-prefabrikerte segmentene (som kan inkludere dekkseksjoner, fagverkselementer eller hele fagverkspaneler) på deres nøyaktige endelige plassering.

Push lansering (inkrementell lansering):Selv om det er mer vanlig for boksbjelkerbroer, kan noen spesialiserte maskiner brukes til å "skyve" ferdige fagverksseksjoner utover fra distansen når nye seksjoner settes sammen bak dem.

Produksjonsprosedyre: Truss Bridge Erection Machine

1.0 Definisjon og formål
En Truss Bridge-monteringsmaskin (ofte kalt en lanseringsportal eller erection Gantry) er en stor, selvbærende stålkonstruksjon som brukes til å løfte, posisjonere og montere prefabrikkerte fagverksbrosegmenter. Den eliminerer behovet for omfattende falskarbeid og bakkebaserte-kraner, noe som gjør den ideell for å bygge broer over dype daler, vannmasser, trafikkerte veier eller miljøfølsomme områder.

2.0 Nøkkelkomponenter i maskinen
Før du detaljerer prosedyren, er det avgjørende å forstå hovedkomponentene:

Hoved portalramme:Den primære stålkonstruksjonen som spenner over bropilene.

Løftenese / lanseringsnese:En lettere, utkraget seksjon festet foran for å lede maskinen under utsetting.

Støtteben/tårn:Justerbare ben som overfører maskinens vekt til bropilene eller dekket.

Løfteløftere (vinsjer og kabler):Det drevne systemet (elektrisk eller hydraulisk) som løfter og flytter fagverkssegmentene.

Startsystem:En mekanisme (typisk hydrauliske jekker eller vinsjer) for å flytte hele portalen frem til neste posisjon.

Kontrollsystem:Den elektriske og hydrauliske kontrollkabinen for betjening av alle funksjoner.

Gangveier og sikkerhetssystemer:Plattformer, rekkverk og nødstoppsystemer.

3.0 Fase 1: Design og prosjektering

Analyse av prosjektkrav:

Gjennomgå brodesign (fagverkstype, segmentvekt og dimensjoner, spennlengder, krumning).

Analyser stedets forhold (geografi, vær, vindlast, seismiske faktorer, tilgang).

Bestem maksimal løftekapasitet, nødvendig spennvidde og løftehøyde.

Konseptuell og detaljert design:

Lag strukturelle beregninger og Finite Element Analysis (FEA)-modeller for å sikre styrke, stabilitet og avbøyningskontroll under alle belastningstilfeller (løfting, lansering, vind).

Design mekaniske systemer (vinsjer, jekker, trinser), hydrauliske systemer (sylindere, pumper) og elektriske kontrollsystemer.

Utvikle detaljerte fabrikasjonstegninger, monteringsdiagrammer og stykkliste (BOM).

Reguleringsoverholdelse og sertifisering:

Sørg for at designet er i samsvar med alle relevante sikkerhetsstandarder og koder (f.eks. EN 13001, ASME B30, lokale forskrifter).

Engasjer en tredjepartssertifiseringsmyndighet for å vurdere og godkjenne designet.

4.0 Fase 2: Produksjon og fabrikasjon

Denne fasen skjer i et kontrollert verkstedmiljø.

Materialinnkjøp:

Kilde høy-stål (f.eks. S355, ASTM A572) i henhold til stykklisten.

Anskaffe sertifiserte mekaniske komponenter (vinsjer, ståltau, kroker), hydrauliske komponenter (pumper, ventiler, sylindre) og elektriske komponenter (motorer, sensorer, PLS-er).

Stål fabrikasjon:

Kutting:Stålplater og seksjoner kuttes til med CNC plasma/oksy-drivstoffkuttere eller -sager.

Boring og maskinering:Det bores hull for bolter; overflater er bearbeidet for perfekt passform-.

Bøyning:Spesifikke elementer bøyes til nødvendige radier ved hjelp av platebøyevalser eller kantpresser.

Sveising:Komponenter settes sammen til under-underenheter (f.eks. dragere, tårn, ben) ved bruk av primært nedsenket buesveising (SAW) for automatiske sveiser av høy-kvalitet. Alle kritiske sveiser er ikke-destruktivt testet (NDT) via ultralydtesting (UT) eller magnetisk partikkelinspeksjon (MPI).

Sliping og maling:Fremstilte deler blåses til Sa 2.5-standarden for å fjerne kalkavleiring og rust, deretter malt med et beskyttende beleggsystem (primer, mellom- og toppstrøk) for korrosjonsbeskyttelse.

Under-sammenstilling:

Sveis mindre komponenter til større moduler (f.eks. en komplett benmontering med hydrauliske sylindre).

Forhånds-monter mekaniske og hydrauliske systemer på stålmodulene der det er mulig.

Fabrikkgodkjenningstest (FAT):

Sett sammen hele portalen eller større delsystemer på fabrikkgården hvis plassen tillater det.

Test alle funksjoner: heiseløft (med testlast), heve/senke ben, traversering av portaler og kontrollsystemer.

Utfør lasttesting (vanligvis 125 % av nominell kapasitet) for å verifisere strukturell integritet og sikkerhet.

Sertifiser alt løfteutstyr og kalibrer lastovervåkingssystemer.

5.0 Fase 3: Transport og byggeplass

Demontering og pakking:

Maskinen er logisk demontert i transportable moduler, med tanke på veivekt og størrelsesbegrensninger.

Komponenter er nøye merket for enkel identifikasjon på-nettstedet.

Transport til stedet:

Moduler sendes via planbiler, lektere eller jernbane til brobyggeplassen.

Forberedelse av nettstedet:

Forbered et jevnt og stabilt monteringsområde, ofte på bakken i den ene enden av broen ("utskytningsplattformen").

Hell betongfundament om nødvendig for den første monteringen.

Montering på stedet:

Bruk mobilkraner for å sette sammen hovedkomponentene i riktig rekkefølge.

Typisk sekvens: Assemble support legs on the first piers -> Erect the main gantry frame on top of the legs -> Attach the lifting nose -> Install winches, hydraulic systems, and electrical cabinets -> Connect all power and control lines ->Utfør funksjonskontroller.

6.0 Fase 4: Monteringsprosedyre (i-servicedrift)

Dette er den sykliske prosessen med å bygge broen.

Plassering for første segment:

Porten er plassert over det første bryggeparet. Bena er sikkert låst.

Løfte og plassere fagverkssegmenter:

Et prefabrikkert fagverkssegment leveres med tilhenger til under portalen.

Portalens taljer senker krokene/slyngene som er koblet til segmentet.

Segmentet løftes, flyttes på tvers (om nødvendig), og plasseres nøyaktig på de midlertidige støttene eller forrige segment.

Arbeidere kobler sammen og bolter eller sveiser segmentet på plass.

Lansering (fremme portalen):

Når et komplett spenn eller en stabil seksjon er bygget, forbereder portalen seg på å gå videre.

Prosessen er svært metodisk:
a. Sikker rygg:De bakre bena er låst til det ferdige brudekket.
b. Utgivelse foran:Forbena trekkes inn og løftes.
c. Avansere:Ved å bruke utsettingssystemet (f.eks. hydrauliske jekker som skyver på sklier), flyttes hele portalen fremover langs dekket til de fremre bena når neste brygge.
d. Re-støtte:Forbena er senket og sikkert forankret til den nye bryggen.
e. Sett på nytt-:De bakre bena frigjøres og portalen flyttes helt inn på de nye støttene. Syklusen er nå klar til å gjentas.

Gjenta syklus:

Prosessen medLift -> Place ->Lanseringgjentas til hele brua er reist.

7.0 Fase 5: Demontering og demobilisering

Demontering av endelig posisjon:

Når det endelige brosegmentet er plassert, plasseres portalen ved enden av broen.

Prosessen er reversert: den demonteres ved hjelp av kraner til moduler som er små nok for transport.

Last-ut og forsendelse:

Moduler lastes på lastebiler og sendes til neste prosjekt eller lager.

Selskapet har installert en intelligent utstyrsadministrasjonsplattform, og har installert 310 sett (sett) med håndterings- og sveiseroboter. Etter ferdigstillelse av planen vil det være mer enn 500 sett (sett), og utstyrsnettverkshastigheten vil nå 95 %. 32 sveiselinjer er tatt i bruk, 50 er planlagt installert, og automatiseringsgraden for hele produktlinjen har nådd 85 %.

Populære tags: truss bridge ereksjonsmaskin, Kina truss bridge ereksjonsmaskin produsenter, leverandører, fabrikk