50 tonns portalkran

En 50-tonns portalkran er en tung-løftemaskin preget av sin ikoniske portallignende struktur, eller "portal", som lar den strekke seg over et bredt arbeidsområde som en jernbane, vei eller samlebånd. "50-tonn"-betegnelsen refererer til dens maksimale løftekapasitet, noe som betyr at den kan heise laster opp til 50 metriske tonn (omtrent 55 amerikanske tonn).

Disse kranene er essensielle i miljøer som krever enorm styrke og et stort operativt fotavtrykk uten å hindre trafikk på bakken-.

 

Typer 50T portalkraner:

Enkel bjelke portalkran:Lettere, kostnadseffektivt-og ideelt for middels-applikasjoner.

Dobbeltbjelke portalkran:Mer robust, gir høyere stabilitet og er egnet for tunge-løft.

Gummi-Tired Gantry (RTG) kran:Mobil og fleksibel for utendørs bruk.

Skinne-montert portalkran (RMG):Kjører på faste spor for presis og effektiv drift.

 

Kjernekomponenter: Lager, gir, girkasse, motor

Opprinnelsessted: Henan, Kina

Garanti: 1 år

Vekt (KG):2000 kg

Video utgående-inspeksjon: Leveres

Maskintestrapport: Leveres

Nøkkelord: portalkran

Farge: Tilpasset

Størrelse: Tilpasset

Design: design for datamaskinoptimalisering

Sikkerhet: Høy fleksibel flatkabeleffekt

Bruksområde: byggeindustri, verksted, lager

Arbeiderklasse: A3-A8

Sertifisering: ISO, CE, BV, S GS, TUV

Strømkilde: 380 ~ 480V, tilpasset

 

 

Portalben (4):De vertikale bena som støtter hele kranen. De er designet for å tåle enorme trykkkrefter. Avstanden mellom bena (portalklaringen) bestemmer bredden på området kranen kan skravle (f.eks. en containerrekke pluss en lastebilbane).

 

Hovedbjelke / brobjelke:Den store horisontale bjelken som forbinder toppen av bena, spenner over hele arbeidsbredden. Den bærer vognen og heisemaskineriet. Den er designet for å motstå tunge bøyemomenter.

Endevogner / boggier:De forsterkede strukturene på toppen av hvert ben som huser hjulene og driver for den lange-reisebevegelsen (se nedenfor). De kobler hovedbjelken til bena.

 

 

2. Heisemekanismen ("musklene")

Dette systemet er ansvarlig for å løfte og senke lasten.

Heisevinsj / trommel:En stor,-motordrevet trommel som heisetauet vikles og avvikles rundt. Den er plassert på kranens maskinhus eller på vognen.

Løftemotor:En høy-elektrisk motor som gir dreiemomentet for å løfte hele lasten på 50 tonn.

Løftetau / ståltau:En høy-, flertrådet stålkabel som går fra vinsjen, over skiver og ned til sprederen.

Skiver / trinser:Rillede hjul som styrer ståltauet, gir mekaniske fordeler og styrer veien.

3. Vognen ("Den horisontale bæreren")

Vognen bærer heisemekanismen og kjører langs skinner på hoveddrageren, og flytter lasten frem og tilbake på tvers av bredden av kranens portal.

Tralleramme:Strukturen som holder heisevinsjen, motorer og skiver.

Trillehjul:Hjulene som kjører på skinnene montert på hoveddrageren.

Tralledrivmotorer:Motorer som driver vognen langs drageren for presis posisjonering.

4. Sprederen ("Hendene")

Dette er det spesialiserte løfteutstyret som kobles til lasten, spesielt designet for fraktcontainere.

Twistlocks:Hydraulisk eller mekanisk opererte låsepinner som griper inn i hjørnestøpte på en fraktbeholder for å sikre den.

Sprederstråle:Den stive rammen som holder twistlockene. Den kan ofte justeres hydraulisk for å håndtere containere med forskjellige standardlengder (20 fot, 40 fot, 45 fot).

Veiledningssystem:Inkluderer ofte optiske eller lasersystemer for å hjelpe operatøren med å justere sprederen nøyaktig over beholderen.

.

5. Bevegelsessystemene ("Beina")

Disse systemene lar hele kranen bevege seg.

Lang-reisebevegelse (portal):Systemet som flytter hele kranen langs tunet eller legger til på parallelle skinner.

Lange-reisehjul:Flere hjul på hvert ben, gruppert i boggier.

Lange-reisedrivmotorer:Kraftige motorer som driver hjulene. Drivverk er vanligvis synkronisert for å forhindre skjevheter på kranen.

Skinne og skinneklemmer:Kranen går på kraftige- skinner. Skinneklemmer kan utplasseres for å låse kranen på plass under sterk vind eller når den ikke er i bruk.

Svingbevegelse (hvis aktuelt):Noen portalkraner har en svingmekanisme på trallen som lar sprederen rotere, noe som gir mer fleksibilitet for plassering av containere. Ikke alle portalkraner har denne funksjonen.

6. Maskinhuset ("Hjertet")

Et lukket område, vanligvis plassert på hovedbjelken, som huser det primære kraft- og kontrollutstyret.

Hovedstrømforsyning:Dette kan være enkabeltrommelsystem (for elektrisk kraft via en etterfølgende kabel), adirigentstang(stive stenger langs kranens bane), eller endiesel generatorfor full mobilitet.

Variable Frequency Drives (VFD-er):Elektroniske enheter som kontrollerer hastigheten og dreiemomentet til heise-, tralle- og portalmotorene, og muliggjør jevn og presis bevegelse.

Transformatorer og koblingsutstyr:For å administrere og distribuere den elektriske-høyspenten som vanligvis brukes av en så stor maskin.

Programmerbar logisk kontroller (PLC):"Hjernen" til kranen, som utfører kontrolllogikk, administrerer sikkerhetslåser og overvåker systemets helse.

7. Førerhuset ("Hjernen")

Kontrollsenteret for kranen.

Sted:Vanligvis montert på trallen, og gir operatøren et direkte-fuglperspektiv over lasten og arbeidsområdet. Noen moderne kraner kan fjernstyres fra et kontrollrom.

Kontrollgrensesnitt:Joysticks, knapper og berøringsskjermer for å kontrollere alle kranfunksjoner (talje, vogn, portal, spreder).

Instrumentering:Skjermer som viser lastvekt, kranposisjon, statusvarsler og sikkerhetssysteminformasjon.

8. Sikkerhetssystemer ("Refleksene")

Kritiske komponenter for å beskytte personell, lasten og selve kranen.

Load Moment Indicator (LMI):Et datasystem som overvåker lastvekten og kranens konfigurasjon for å forhindre overbelastning.

Anti-kollisjonssystemer:Sensorer eller radar for å hindre at kranen kolliderer med andre kraner, stasjonære gjenstander eller personell.

Vindmåler og vindhastighetsindikator:Måler vindhastighet og alarmerer eller stopper krandriften automatisk hvis sikre grenser overskrides.

Grensebrytere:Enheter som automatisk kutter strømmen ved ekstreme bevegelsesgrenser for heise-, tralle- og portalbevegelser.

Nødstoppknapper:Plassert på nøkkelpunkter på kranen for å tillate umiddelbar stans.

Støtfangere / buffere:Installert på enden av kranens kjøreskinner for å absorbere energi i tilfelle en over-reisehendelse.

 

12. Skisse

 

Hovedteknisk

 

 

1. Uovertruffen mobilitet og stort dekningsområde

Dette er den største enkeltfordelen.

Skinne-montert bevegelse:Kranen kjører på dedikerte skinner, slik at den kan dekke et veldig langt, lineært arbeidsområde (f.eks. hele lengden av et skip under bygging eller et stort lagergård).

Full områdedekning:Den kan betjene hele det rektangulære området definert av lengden på skinnene og bredden på portalen (avstanden mellom bena). Dette eliminerer de "døde sonene" som er vanlig med stasjonære kraner.

Nøyaktig posisjonering:Operatører kan plassere kroken nøyaktig ved å kombinere tre bevegelser: heising, trille over broen og kjøring langs skinnene.

2. Høy løftekapasitet og kraftig-ytelse

Betydelig kapasitet:En kapasitet på 50 tonn (omtrent 45 tonn) er betydelig, slik at den kan håndtere tunge, klumpete laster som skipsmotorer, store stålseksjoner, industrimoduler og tungt maskineri.

Robust struktur:Portalkraner er bygget med en kraftig-stålkonstruksjon designet for gjentatte,-løft med høy kapasitet, noe som sikrer pålitelighet og lang levetid.

3. Frigjør bakke-plass

Klar passasje:Fordi kranen er forhøyet på ben, er bakken under den helt fri. Denne "portalen" gir mulighet for uavbrutt bevegelse av lastebiler, tog, gaffeltrucker og personell. Dette er kritisk i travle verft og havner der logistikken er kompleks.

4. Overlegen stabilitet

Bred benbase:Den brede avstanden mellom bena gir eksepsjonell stabilitet mot velting, spesielt ved løfting av tung last med maksimal radius. Denne iboende stabiliteten er en stor sikkerhetsfordel i forhold til mobilkraner med tilsvarende kapasitet, som krever omfattende støtteben.

5. Allsidighet og tilpasning

Flere krokkonfigurasjoner:Mange portalkraner er utstyrt med en hovedkrok (50 tonn) og en mindre hjelpekrok (f.eks. 10-15 tonn). Dette gjør at de kan håndtere et bredt spekter av last effektivt uten å trenge en ekstra kran for mindre oppgaver.

Spesielle vedlegg:De kan utstyres med forskjellige tilbehør som gripere for bulkmaterialer (f.eks. skrapmetall, kull), magneter eller spredebjelker for containere, noe som gjør dem svært allsidige.

6. Effektivitet og produktivitet

Kontinuerlig arbeidsflyt:Ved å dekke et stort område og ikke hindre bakketrafikken, muliggjør portalkraner en jevn og kontinuerlig arbeidsflyt. Materialer kan flyttes direkte fra lagerområder til arbeidsstedet (f.eks. fra verftet til skipet) uten mellomliggende håndtering.

Høye hastigheter:Moderne portalkraner har høye heise-, tralle- og reisehastigheter, noe som gir raskere syklustider og økt produktivitet.

7. Drift i alle-vær

Designet for utendørs:Disse kranene er bygget for å fungere pålitelig i tøffe utendørsmiljøer, inkludert regn, vind og ekstreme temperaturer, ofte fra en lukket,-klimakontrollert hytte.

8. Integrasjon med andre systemer

En del av et større system:I havner og store verft er portalkraner ofte integrert i et komplekst logistikksystem, og fungerer sammen med andre kraner, skinnesystemer og automatiserte veiledede kjøretøy (AGV).

 

 

 

Vanlige applikasjoner og brukstilfeller

Kapasiteten på 50 tonn er et godt sted for mange industrielle oppgaver.

Primærapplikasjon: Havner og intermodale verft

Dette er den mest klassiske applikasjonen. Kranen er ideell for:

Beholderhåndtering:Lasting og lossing av fraktcontainere fra fartøyer til verftsbiler (eller verftstraktorer) og omvendt. Den kan effektivt stable containere 2-4 høyt på gården.

General Cargo:Håndtering av brudd-bulklast som stålspiraler, trelast, maskineri og prosjektlast som ikke er containerisert.

Ro-Ro (Roll-på/Roll-av) operasjoner:Brukes av og til for håndtering av tilbehør eller deler i Ro-Ro-terminaler.

Tungindustri og fabrikasjon

Skipsbygging og reparasjon:Flytting av store stålplater, motorblokker og prefabrikkerte skipsseksjoner rundt på verftet. Portalen lar annet utstyr og arbeidere passere trygt under.

Stålproduksjon i stor skala:Håndtering av store bjelker, dragere og sammensatte strukturer i en fabrikasjonsbrønn. Kranen kan betjene flere arbeidsstasjoner langs rullebanen.

Kraftverksbygging:Løfting av tunge komponenter som transformatorer, turbiner og varmevekslere under konstruksjon og vedlikehold.

Store byggeprosjekter

Prefabrikkerte betonganlegg:Håndtering av tunge prefabrikerte elementer som brobjelker, veggpaneler og hule-kjerneplater.

Brokonstruksjon:Montering av segmenter av en bro, spesielt i en hage hvor komponenter er prefabrikkerte.

Spesialiserte applikasjoner

Jernbanedepoter:For håndtering av lokomotiver og jernbanevognkomponenter for vedlikehold og reparasjon. Portaldesignet er perfekt for å spenne over jernbanespor.

Logistikkhuber:I veldig store varehus eller logistikksentre som håndterer tunge maskiner eller industriprodukter.

3. Store fordeler

Romlig effektivitet:Muligheten til å få trafikk til å passere under kranen eliminerer behovet for kompleks trafikkstyring og maksimerer bruksområdet på gården eller anlegget.

Høy produktivitet:Kombinerer lange bevegelser, heise- og svingbevegelser for å dekke et stort rektangulært område veldig effektivt. Den trenger ikke å flyttes så ofte som en mobilkran.

Tungløfteevne i en fast bane:Tilbyr den høye kapasiteten til en fast kran med fleksibilitet i bevegelse langs en definert bane. Den er mer stabil for tunge løft enn en mobilkran med tilsvarende kapasitet.

Værbestandighet:Generelt mer stabil i vindfulle forhold sammenlignet med høye mobilkraner på grunn av det faste skinnesporet og robuste strukturen.

Dedikert arbeidsflyt:Skaper en svært organisert og forutsigbar materialflyt, noe som er avgjørende for havne- og terminaloperasjoner.

4. Viktige hensyn

Høy innledende investering:Kostnaden for selve kranen, pluss installasjonen av- tunge jernbaneskinner og elektrisk infrastruktur, er betydelige.

Infrastrukturavhengighet:Krever et sterkt, plant og perfekt justert betongfundament med innebygde skinner. Dette er et stort anleggsprosjekt.

Begrenset mobilitet:Kranen er begrenset til rullebanen. Den kan ikke reise på veier eller enkelt flyttes til et annet sted. Dens dekning er et langt, rektangulært område.

Vedlikeholdsintensiv:Skinnesystemet, reisemotorene og komplekse heisemaskineri krever et strengt og planlagt vedlikeholdsprogram for å sikre sikkerhet og pålitelighet.

Driftskompetanse:Krever høyt utdannede og sertifiserte kranførere for sikker og effektiv drift.

Verkstedvisning:

Selskapet har installert en intelligent utstyrsadministrasjonsplattform, og har installert 310 sett (sett) med håndterings- og sveiseroboter. Etter ferdigstillelse av planen vil det være mer enn 500 sett (sett), og utstyrsnettverkshastigheten vil nå 95 %. 32 sveiselinjer er tatt i bruk, 50 er planlagt installert, og automatiseringsgraden for hele produktlinjen har nådd 85 %.