Hot Sale Dobbeltbjelkebrokran

Kraner med doble bjelker er etterspurt fordi de gir betydelige fordeler i forhold til modeller med enkeltbjelker for tunge-bruk og hyppige-applikasjoner.

Høyere løftekapasitet: Dette er hovedårsaken. De kan håndtere laster fra 5 tonn til over 500 tonn, langt over den typiske kapasiteten til enkeltbjelkekraner.

Driftssyklus og holdbarhet: Bygget for intensiv, hyppig bruk (klasse A4-A7 driftssykluser). De er ideelle for 24/7-operasjoner i møller, støperier og skipsverft.

Større krokhøyde: Heisetrallen går mellom de to dragerne, ikke under dem. Denne utformingen gir en mye høyere krokløft, og maksimerer bruken av bygningens høyde.

Allsidighet og tillegg-: De har enkelt plass til et bredt utvalg av tilbehør (magneter, gripere, vakuumløftere) og spesialiserte traller.

Forbedret stabilitet: Designet med to-bjelker gir overlegen stabilitet og redusert svai for tunge og lange laster, noe som øker sikkerheten og presisjonen.

Lengre spenn: De er det foretrukne valget for bredere bygningsspenn, og opprettholder stivhet og ytelse der en enkelt drager vil bøye seg.

 

Kjernekomponenter: Lager, girkasse, motor, pumpe

Opprinnelsessted: Henan, Kina

Garanti: 1 år

Vekt (KG):2000 kg

Video utgående-inspeksjon: Leveres

Maskintestrapport: Leveres

Design: Dobbeltstråle

Effektivitet: høy effektivitet

Driftshastighet: Høyhastighetsdrift

Stabilitet: Anti-svingfunksjon

Farge: Valgfritt

Strømkilde: 110V/220V/230V/380V/440V, tilpasset

Spennvidde: 7,5-31,5m

 

 

1.Fjernlys

Hovedbjelken (eller bjelken) er det primære horisontale konstruksjonselementet som spenner over arbeidsområdet. Dens nøkkelfunksjoner er:

Støtt lasten: Den støtter direkte trallen og taljen, som bærer lasten.

Motstå bøying: Den må motstå bøyning eller avbøyning under full nominell belastning.

Gir stabilitet: Det sikrer at hele kranstrukturen forblir stabil og stiv under bevegelse.

 

2. Løftesystem

Vognen er den motoriserte vognen som bærer heiseenheten og kjører langs toppen av doble dragere. Dette er en nøkkeldifferensiator fra enkeltbjelkekraner og gir mye høyere krokløft.

Tralleramme: En robust stålkonstruksjon som støtter taljen.

Trallehjul: Fire eller flere hjul som går på skinner montert på toppen av hovedbjelkene.

Tralledrivmotor(er): Driver hjulene for sideveis bevegelse. Det kan være en enkelt motor med drivaksel eller separate motorer på hver side synkronisert for rett kjøring.

3. Sluttvogn

De primære funksjonene til endevognen er:

Støtt kranbroen: Den kobles til endene av hovedbjelkene og støtter hele vekten av krankonstruksjonen, pluss den løftede lasten.

Forenkle lengdekjøring: Den rommer hjul, aksler og drivverk som lar kranen bevege seg langs rullebaneskinnene.

Overfør last til rullebanen: Den fordeler de massive konsentrerte lastene fra kranen inn i rullebaneskinnene og til slutt til bygningsstrukturen.

Sørg for innretting og stabilitet: En godt-designet og produsert endevogn holder kranen rett mot rullebanen, forhindrer krabbing (skjevhet) og sikrer jevn drift.

 

 

4. Crane reisemekanisme

Drivhjul: Dette er de drevne hjulene som driver kranen. I en dobbeltbjelkekran er det vanligvis flere drevne hjul for å dele lasten og gi tilstrekkelig trekkraft.

Drivmotorer: De elektriske motorene som gir kraft til bevegelse.

Konfigurasjon: Dobbeltbjelkekraner bruker nesten alltid et dobbelt-drivsystem. Dette betyr at det er én drivmotor (og tilhørende girkasse) på hver endetruck. Dette sikrer balansert kraftpåføring og hindrer kranen i å skjeve.

Girkasser (redusere): Disse reduserer den høye hastigheten til den elektriske motoren til den lave hastigheten, høye dreiemomentet som kreves for å snu de tunge-hjulene.

"Tre-i-En"-stasjonsenheter: En svært vanlig og ønskelig funksjon i "hot sale"-modeller. Dette er en forhånds-montert, forhånds-testet enhet som integrerer motoren, bremsen og girkassen i en enkelt, kompakt modul. Den gir utmerket ytelse, forenkler vedlikehold og sikrer kompatibilitet mellom komponenter.

Bremser: Kjøremekanismen krever sitt eget bremsesystem for å stoppe den massive kranen og laste trygt.

Typer: Kan være en separat bremseskive på motorakselen eller en integrert del av "tre-i-en"-drivenheten.

Funksjon: Forhindrer kryp når motoren er av og gir en kontrollert, sikker stopp.

Tomgangshjul (ikke-drevne): Ikke alle hjul er nødvendigvis drevne. En vanlig konfigurasjon er "50 % drivkraft", der halvparten av de totale hjulene drives av motorer, og den andre halvparten er fritt-hjul som gir ekstra støtte.

Hjullager: Kraftige-, forseglede rullelagre (som koniske rullelagre) er avgjørende for å håndtere de enorme radielle belastningene og sikre jevn rotasjon med minimal friksjon.

5. Tralle-bevegelsesmekanisme

lar en operatør "tommere" en last på flere-tonns til et nøyaktig sted for montering eller plassering.

Operatørkontroll: En vogn som rykker eller ikke reagerer, er vanskelig å kontrollere, noe som fører til sikkerhetsfarer og skadet gods. En mekanisme av høy-kvalitet gir forutsigbar og jevn drift.

Minimert hjul "flensing": En godt-justert og synkronisert vogn vil ikke konstant gni hjulflensene mot skinnen. Dette reduserer slitasje, støy og energiforbruk.

Strukturell beskyttelse: Jevn vandring forhindrer dynamiske støt og støtende bevegelser som kan overføre stress inn i hovedbjelkene og hele kranstrukturen.

7.Krankrok

Halsåpning: Avstanden fra skaftet til tuppen av kroken. Den bestemmer den maksimale størrelsen på løfteseil eller maskinvare som kan brukes.

Skaft: Den rette delen øverst. Den har en gjenget seksjon eller en boring for montering på krokblokken.

Sadel (buk): Den buede,-lastbærende delen. Den er designet for å fordele belastningen jevnt. Radiusen er nøye konstruert for å forhindre skarpe bøyninger i slynger.

Tips (Punkt): Enden av kroken. Den er ofte skrudd litt inn (en "sikkerhetslås"-profil) for å hjelpe med å holde seil.

8. Motor

En dobbelbjelkekran bruker flere motorer, hver med en spesifikk rolle:

Løftemotor: Driver løfting og senking av lasten. Dette er den mest kritiske motoren når det gjelder kraft, driftssyklus og kontroll.

Tralle-reisemotor: Styrer sidebevegelsen til trallen over brobjelkene.

Broreisemotor(er): Styrer den langsgående bevegelsen til hele kranen langs rullebaneskinnene. Vanligvis er det to av disse (dobbelt-drev), en på hver endevogn.

.

9.Lyd og lys alarmsystem & grensebryter

Lyd- og lysalarmsystem
Dette er kranens primære varslingssystem, som varsler personell i området om kranbevegelser eller potensiell fare.
Hensikt:
Å gi klare, entydige hørbare og visuelle advarsler før og under krandrift for å forhindre ulykker som involverer personell.

Grensebrytere
Dette er automatiske sikkerhetsinnretninger som slår av strømmen til en motor når en bevegelig del når en forhåndsbestemt bevegelsesgrense. De er det primære forsvaret mot over-reiser og kollisjoner.

10.Sikkerhetsenheter

1. Overbelastningsbeskyttelse
Overbelastningsbegrensningsbryter (belastningsbegrenser):

Funksjon: Den mest kritiske enheten for å forhindre strukturell feil. Den slår automatisk av strømmen til heisemotoren hvis den løftede lasten overstiger kranens nominelle kapasitet (typisk 105-110%).

Slik fungerer det: Bruker en strekkmålersensor montert på remskiven eller tauforankringen for å måle den faktiske belastningen. Den er svært nøyaktig og forhindrer de farligste overbelastningsscenariene.

2. Bevegelsesgrensebeskyttelse
Heis øvre/nedre grensebrytere:

Funksjon: Stopper automatisk taljen ved maksimal sikre øvre og nedre posisjoner.

Viktighet: Forhindrer «to-blokkering» (krokblokken krasjer inn i trommelen), noe som kan knekke ståltauet, og forhindrer at blokken krasjer i gulvet.

End-reisegrensebrytere (for bro og vogn):

Funksjon: Kutter strøm til reisemotorene når broen eller trallen nærmer seg enden av rullebanen. Forhindrer kollisjoner med endestopp og potensiell avsporing.

3. Unngå kollisjoner
Anti-kollisjonssystem:

Funksjon: Brukes i applikasjoner der to eller flere kraner opererer på samme rullebane. Den bruker sensorer (laser, ultralyd eller radio) for å oppdage nærheten til en annen kran og bruker automatisk bremsen for å holde en sikker avstand eller forhindre en kollisjon.

Buffer (støtfanger) og endestopp:

Funksjon: Den endelige fysiske barrieren. Høy-gummi- eller polyuretanbuffere er montert på broendene. Faste endestoppere i stål er installert helt i enden av rullebanen. De absorberer den kinetiske energien i tilfelle en-overreisehendelse.

4. Nødstopp
Nødstoppknapp (E-Stopp):

Funksjon: En svært synlig, rød sopp-hodeknapp som, når den trykkes ned, umiddelbart kutter all strøm til kranens motorer. De er plassert på flere punkter: på den hengende kontrollstasjonen, på radiofjernkontrollen (hvis brukt), og ofte på selve kranen.

Motorbremser:

Funksjon: Hver motor (talje, vogn, bro) har sin egen feil-sikre brems som kobles inn automatisk når strømmen brytes, og stopper bevegelsen.

11.Kontrollmodus

1. Pendelkontroll (trykknappstasjon)
Dette er den vanligste og tradisjonelle kontrollmetoden.
Slik fungerer det: Operatøren bruker en kablet kontrollenhet (pendelen) som henger fra kranen. Pendelen har tydelig merkede knapper for alle kranfunksjoner: Heise opp/ned, vogn venstre/høyre og bro fremover/bakover.
2. Radiofjernkontroll
Dette er det moderne og stadig mer populære valget for "hot sale"-kraner, og tilbyr uovertruffen bevegelsesfrihet.
Slik fungerer det: Operatøren har en bærbar, batteridrevet-sender (fjernkontroll). Kommandoer sendes via et sikkert radiosignal til en mottakerenhet montert på kranen.
3. Førerhuskontroll (førerhus)
Dette er den klassiske løsningen for veldig store, tunge-kraner i kontinuerlig drift.
Slik fungerer det: Føreren sitter i et lukket eller åpent førerhus som er fysisk festet til og beveger seg med kranen. Førerhuset er utstyrt med spaker, joysticker og et komplett kontrollpanel.

 

12. Skisse

Hovedteknisk

 

 

1. Overlegen løftekapasitet og tung-ytelse
Høyere kapasitet: Dette er den primære fordelen. Dobbeltbjelkekraner er designet for å håndtere mye tyngre last, typisk fra 5 tonn opp til 500 tonn eller mer. Enkeltbjelkekraner er generelt begrenset til lavere kapasiteter (vanligvis opptil 20 tonn).
Robust konstruksjon: Den doble-bjelkedesignen fordeler belastningen mer effektivt, slik at de kan tåle påkjenningene fra tung belastning og intensiv bruk uten avbøyning eller tretthet.
2. Eksepsjonell krokhøyde og vertikal plassoptimalisering
Maksimert løft: Taljen og vognen er montert på toppen av og mellom de to dragerne, ikke under dem. Denne utformingen gir et betydelig høyere krokløft.
Mer brukbar plass: Ved å maksimere den vertikale bevegelsen til kroken, kan du fullt ut utnytte høyden på bygningen, noe som er avgjørende for å håndtere høye laster eller operere i anlegg med høyt tak.
3. Forbedret stabilitet og stivhet
Redusert svai og vibrasjon: De to bærebjelkene, forbundet med en solid endetruck i hver ende, skaper en svært stiv boksstruktur. Dette reduserer svai og vibrasjoner betraktelig ved flytting av tung eller lang last, noe som fører til:
Tryggere drift
Mer presis lastposisjonering
Mindre slitasje på krankonstruksjonen og rullebanen.
4. Ideell for intensive arbeidssykluser og lange spenn
Bygget for krevende bruk: Dobbeltbjelkekraner er klassifisert for FEM M5-M8 / CMAA klasse DF arbeidssykluser, noe som betyr at de er konstruert for kontinuerlig, streng eller 24/7 drift som er vanlig i stålfabrikker, støperier og skipshavner.
Lengre spenn: De er det klare valget for bredere bygningsspenn. Den doble bjelken opprettholder sin stivhet over lange avstander der en enkelt drager ville bøyes eller synke uakseptabelt.
5. Større allsidighet og tilpasning
Plass til større taljer: Rommet mellom dragerne kan romme større, kraftigere og spesialiserte taljer.
Enkel integrering av vedlegg: De kan enkelt utstyres med et bredt utvalg av under--krokfester som magneter, gripere og vakuumløftere.
Tilleggsfunksjoner: Det er lettere å integrere funksjoner som en vedlikeholdsgangvei (catwalk) langs broen, førerhus for operatører og hjelpeheiser.
6. Forbedret holdbarhet og lengre levetid
Over-konstruert for pålitelighet: Den kraftige-konstruksjonen, bruken av-materialer av høy kvalitet og robuste komponenter (hjul, lagre, drivverk) er designet for å tåle flere tiår med krevende service.
Lavere levetidskostnad: Selv om den første investeringen er høyere enn en enkeltbjelkekran, resulterer den lengre levetiden og reduserte vedlikeholdskravene ofte i lavere totale eierkostnader.

 

1. Stål- og metallproduksjon
Dette er det klassiske domenet til dobbelbjelkekranen. De er bygget for de ekstreme kravene til denne industrien.

Bruksområder: Håndtering av rå stålspiraler, plater, emner og ferdige produkter.

Hvorfor det brukes: Ekstrem kapasitet (ofte 50+ tonn), evne til å bruke C-kroker og magneter, og holdbarhet i miljøer med høye-temperaturer.

2. Bilproduksjon
Presisjon og pålitelighet er nøkkelen i den raske-bilsektoren.

Bruksområder: Flytting av karosserienheter, stemplingspresser, motorer og store delenheter langs produksjonslinjen.

Hvorfor det brukes: Høy krokhøyde for håndtering av høye enheter, presis kontroll for delikat posisjonering og evne til å jobbe i intensive,-skifteoperasjoner.

3. Kraftproduksjon
Løfter massive,-verdige og kritiske komponenter.

Bruksområder: Installasjon og vedlikehold av turbiner, generatorer, transformatorer og kjeler i vannkraftverk, termiske og kjernekraftverk.

Hvorfor det brukes: Ultra-høy ​​løftekapasitet (hundrevis av tonn), eksepsjonell stabilitet for uvurderlig last, og ofte skreddersydd-for spesifikke prosjekter.

4. Verksteder for tunge maskiner og fabrikasjon
Verkstedets arbeidshest for bygging og flytting av stort utstyr.

Bruksområder: Maskinering, montering og lasting av gravemaskiner, landbruksutstyr, maskinverktøy og industripresser.

Hvorfor det brukes: Allsidighet til å håndtere ulike lastformer og vekter, robusthet for daglig bruk og muligheten til å betjene flere arbeidsplasser over et langt spenn.

5. Frakt- og logistikkhavner
Flytte verdens last effektivt og pålitelig.

Bruksområder: Lasting og lossing av tung last fra skip og tog innenfor havne-sidelagre og containerfraktstasjoner.

Hvorfor det brukes: Høy driftssykluskapasitet, kompatibilitet med spredebjelker og containerløftere, og motstandsdyktighet i krevende-værforhold.

6. Luftfartsindustrien
Der presisjon måles i millimeter og belastninger er både tunge og delikate.

Bruksområder: Håndtering av flyvinger, flykroppsseksjoner og motormoduler under montering.

Hvorfor det brukes: Overlegen kontroll (ofte med VFD-er), minimal svaiing og evnen til å utføre langsomme, presise bevegelser for justering.

 

Fase 1: Design & Engineering
Dette er den grunnleggende fasen før noe metall kuttes.

Analyse av kundekrav: Ingeniører gjennomgår kundens spesifikasjoner: kapasitet, spennvidde, løftehøyde, driftssyklus, kontrollmodus og driftsmiljø.

Strukturell design og beregning: Ved hjelp av spesialisert programvare (som AutoCAD, SolidWorks eller FEM-spesifikke verktøy) designer teamet hovedbjelkene, endevognene og vognene. De utfører beregninger for:

Styrke: For å sikre at kranen kan håndtere den nominelle belastningen pluss sikkerhetsfaktoren.

Stivhet: For å beregne og designe for pre-camber, sikre at avbøyningen er innenfor standardene (f.eks. Span/800).

Stabilitet: For å sikre at kranen forblir stabil under alle belastningsforhold.

Komponentvalg: Alle motorer, girkasser, bremser, ståltau, lagre og elektriske komponenter er valgt fra godkjente leverandører basert på designkravene.

Oppretting av produksjonstegninger: Detaljerte verkstedtegninger, delelister og elektriske skjemaer genereres for å veilede produksjonsgulvet.

Fase 2: Råvare- og komponentinnkjøp
Stålanskaffelse: Stålplater av førsteklasses kvalitet (f.eks. Q235B, Q345B), profiler og smijern for hjul og aksler er hentet.

Komponentanskaffelse: Alle kjøpte deler bestilles-taljer, motorer, "tre-i-en" drivenheter, elektriske paneler, kabler, buffere osv.

Fase 3: Hovedstålfremstilling
Dette er kjernen i den fysiske produksjonen.

Trinn 3.1: Fremstilling av hovedbjelker
Kutting: Stålplater kuttes til ønsket størrelse og form ved hjelp av CNC plasma eller flammeskjæremaskiner for presisjon.

For-montering og sveising: Banen og flensene på bjelken er satt sammen. Kritiske interne avstivninger (membraner) sveises på plass med nøyaktige intervaller.

Submerged Arc Welding (SAW): De lange langsgående sømmene på dragerne er sveiset ved hjelp av automatisert SAW. Denne prosessen produserer dype, jevne og høy-sveiser som er avgjørende for integritet.

Pre-Cambering: Bjelken er med vilje buktet (bøyd oppover) under fabrikasjon. Dette oppnås ofte ved å strategisk sekvensere sveisene eller bruke en pre-kambering-jigg. Camberverdien verifiseres kontinuerlig.

Spenningsavlastende: For kraner med stor eller{0}}kapasitet kan hele bjelken varme-behandles i en glødeovn for å avlaste indre spenninger fra sveising, og forhindre fremtidig forvrengning.

Kuleblåsing og grunning: Den ferdige bjelken er kuleblåst-for å fjerne rust og fresebelegg, og skaper en perfekt overflateprofil for malingsvedheft. Et primerstrøk påføres umiddelbart for å forhindre korrosjon.

Trinn 3.2: Avslutt fremstilling av vogn
Endevognsrammene er laget av stålplater og profiler.

Maskinering av lagerboringer: Hullene for hjulakslene er presisjons-boret på en CNC-maskin for å sikre perfekt innretting. Feilstilling her forårsaker for tidlig hjulslitasje og krabbing.

Hjul- og akselmontering: De smidde stålhjulene er montert på akslene med koniske rullelager av høy-kvalitet. Denne sammenstillingen monteres deretter i den maskinerte endevognen.

Fase 4: Trolley Fabrication & Hoist Integration
Vognrammen er produsert, og hjulbasene er maskinert for justering.

Tralledrivenheten ("tre-i-en" motor, brems, reduksjonsgir) er installert.

Hovedløfteenheten er montert på trallens ramme. Dette kan være en forhånds-montert enhet kjøpt fra en spesialisert taljeprodusent.

Fase 5: Under-montering og for-testing
Før den endelige monteringen testes nøkkeldelsystemer.

Drivenhetstesting: Broen og vognens kjøremotorer kjøres for å sjekke for støy, vibrasjoner og riktig bremsefunksjon.

Taljetesting: Taljen testes uavhengig (uten belastning) for å verifisere motorrotasjon, bremsedrift og grensebryterfunksjonalitet.

Elektrisk paneltesting: Hovedkontrollpanelet er kablet og testet for å sikre at alle kontaktorer, releer og sikkerhetsenheter fungerer som de skal.

Fase 6: Sluttmontering i fabrikken
Kranen er satt sammen i et dedikert rom for endelig integrering og inspeksjon.

Bromontering: De to hovedbjelkene er koblet til endevognene for å danne den komplette broen. Den firkantede og diagonale dimensjonene er nøye kontrollert.

Trallemontering: Vognen plasseres på skinnene på toppen av hoveddragerne.

Elektrisk systemintegrasjon: Alle ledninger er fullført. Den hengende stasjonen eller radiofjernkontrollen er tilkoblet og testet. Festonsystemer eller lederstenger er installert.

Installasjon av sikkerhetsanordning: Alle endebrytere (løfte øvre/nedre, endebevegelse), buffere og alarmsystemer er installert og justert.

Fase 7: Factory Acceptance Testing (FAT)
Dette er en kritisk kvalitetsport før demontering for frakt.

Ingen-belastningstest: Kranen betjenes gjennom alle funksjoner (talje, vogn, brokjøring) for å sikre jevn bevegelse, riktig justering og korrekt kontrollrespons.

Statisk lasttest: En testlast på 125 % av den nominelle kapasiteten løftes og holdes like over bakken. Kranen inspiseres for eventuell deformasjon, og bremsene kontrolleres for holdeevne.

Dynamisk belastningstest: En testbelastning på 110 % av den nominelle kapasiteten løftes og flyttes gjennom alle bevegelser for å verifisere ytelsen under reelle driftsforhold.

Sikkerhetsfunksjonstest: Hver sikkerhetsanordning er testet:

Øvre grensebryter for heisen utløses for å stoppe taljen.

Reiseendebrytere aktiveres for å stoppe broen/trallen.

Nødstoppknappene trykkes inn for å sikre at de bryter all strøm.

Overbelastningsbegrenseren er testet (hvis aktuelt).

Fase 8: Demontering, pakking og frakt
Etter å ha passert FAT, demonteres kranen forsiktig i transportable deler (dragere, endevogner, tralle, elektriske paneler).

Alle komponenter er profesjonelt pakket og beskyttet mot skade under transport.

Kranen sendes til kundens plass, klar for installasjon og igangkjøring.

Verkstedvisning:

Selskapet har installert en intelligent utstyrsadministrasjonsplattform, og har installert 310 sett (sett) med håndterings- og sveiseroboter. Etter ferdigstillelse av planen vil det være mer enn 500 sett (sett), og utstyrsnettverkshastigheten vil nå 95 %. 32 sveiselinjer er tatt i bruk, 50 er planlagt installert, og automatiseringsgraden for hele produktlinjen har nådd 85 %.