Ld 10tons elektrisk enkeltbjelkebrokran

Kjernekomponenter: girkasse, motor, gir

Opprinnelsessted: Henan, Kina

Garanti: 1 år

Vekt (KG): 10000 kg

Video utgående-inspeksjon: gitt

Maskintestrapport: Levert

Salgsenheter: Enkeltvare

Enkeltpakkestørrelse: 600X300X300 cm

Enkel bruttovekt: 200.000 kg

I. Brostruktur (den viktigste reiseramme)

Dette er den primære strukturen som spenner over bredden av bukten.

Hovedbjelke (enkel boks/bjelke):Den primære-lastbærende bjelken, vanligvis en sveiset stålboksseksjon eller rullet I-bjelke. Den støtter vognen, taljen og hele den løftede lasten.

Sluttbiler (endevogner):Plassert i hver ende av hoveddrageren. De rommer hjul, motorer og drivverk for broreisen (lang reise).

Brohjul:Stålhjul som kjører på rullebaneskinnene montert på bygningskonstruksjonen.

 

Brodrivmotor(er):Vanligvis en motor per endetruck (to totalt) for koordinert bevegelse.

Bridge Drive Reduction girkasse:Reduserer motorhastigheten til passende hjulhastighet.

Kryssaksel (synkroniseringsaksel):En lang mekanisk aksel som forbinder de to endetruckene for å sikre at de svinger med nøyaktig samme hastighet, og forhindrer krabbing (skjevhet) av broen.

II. Heisevognenhet

Montasjen som går langs hoveddrageren og utfører selve løftingen.

Elektrisk talje:Den integrerte løfteanordningen. For en kapasitet på 10 tonn er dette en robust enhet som inneholder:

Løftemotor:Styrer løfting og senking.

Heisegirkasse:Reduserer motorhastigheten for å skape høyt løftemoment.

Tromme eller tannhjul:Ståltrommelen for vikling av ståltauet eller kjedehjulet for å drive lastekjedet.

Bremse:En automatisk, fjær-innstilt, elektrisk-utløst brems for å holde lasten trygt.

Ståltau eller lastekjede:Det fleksible mediet som kobles til kroken. Ståltau er mer vanlig for 10 tonns kapasitet.

Krokblokk:Sammenstillingen inkludert krok, skiver (remskiver) og lager.

Tralleramme:Stålrammen som bærer taljen og kobles til vogndrevet.

Trolley Drive:Systemet som beveger taljen langs lengden av hoveddrageren (kryssreise).

Tralledrivmotor

Trallereduksjonsgirkasse

Trillehjul:Hjul som kjører på bunnflensen på hoveddrageren.

 

III. Elektrisk system

Hovedstrømforsyning: Skyvekabelsystem (Festoon)ellerConductor Bar (lukket skinne)løper parallelt med kranbanen. Leverer 3-fase kraft til kranen.

Kontrollsystem:

Kabine (førerhus) eller anheng (fjernkontroll):

Hengestasjon:En hengende trykknapp-betjent fra gulvet. Mest vanlig for enkeltbjelkekraner.

Førerhus:En montert hytte for operatøren (mindre vanlig på grunnleggende enkeltbjelkekraner).

Kontrollpanel/El-skap:Inneholder kontaktorer, releer, frekvensomformere (VFD-er - for jevn start/stopp), overbelastningsbeskyttelse og PLS (hvis montert).

Samlere (nåværende samlere):Enheter som henter strøm fra hovedforsyningssystemet (festoon eller dirigentstang).

Grensebrytere:Kritiske sikkerhetsanordninger som automatisk avskjærer bevegelse ved enden av reisen.

Heis øvre/nedre grensebryter

Broende grensebrytere

Begrensningsbrytere for vognende

IV. Sikkerhetskomponenter

Overbelastningsbegrenser:En obligatorisk sikkerhetsanordning (ofte innebygd i taljen) som hindrer løft av last over 10 tonns kapasitet (+ en liten toleranse).

Støtfangere/gummibuffere:Montert på endebilene for å absorbere støt hvis kranen over-reiser.

Anti-kollisjonsenheter:Sensorer hvis flere kraner opererer på samme rullebane.

Advarselsenhet:Horn eller fyr for å varsle personell.

Nødstoppknapp:Plassert på anhenget og/eller i førerhuset.

V. Rullebanesystem (Ofte levert av entreprenør, men integrert i kranfunksjonen)

Rullebanebjelker:Stål I-bjelker (ofte montert på byggesøyler) som støtter kranskinnene.

Kranskinner:Stålskinner (vanligvis ASCE eller flate-toppskinner) montert på rullebanebjelkene slik at brohjulene kan kjøres på.

Skinneklemmer/klemmer:Fest skinnen til rullebanebjelken.

6. BINNESYSTEM (Føler ikke alltid med kran)

6.1 Rullebanebjelker

Stål I-bjelker (GB/T 706) montert på byggesøyler.

Må være nøyaktig innrettet og nivellert.

6.2 Kranskinner

A45, A55, A65, A75, A100stålskinner (lett kranskinneserie).

Skinneklemmer og bolter:For sikring av skinne til rullebanebjelke.

6.3 Skinnestopper/støtfangere

Mekaniske stopp i begge ender av rullebanen for å hindre over-reise.

.

7. ALTERNATIVER FOR OPERATØRGRENSESNITT

7.1 Standardkontroll

Anhengstrykk-knappstasjon:Mest vanlig (90%+ av LD-kraner).

7.2 Alternative kontroller

Radio fjernkontroll:Infrarød eller 2,4 GHz digital radio.

Førerhuskontroll:Lukket førerhus montert på bro (mindre vanlig for LD).

SPESIELLE MERKNADER OM LD STANDARDKOMPONENTER

Standardisering:Alle hovedkomponenter (talje, endetrucker) følger dimensjons- og ytelsesstandarder for utskiftbarhet.

Materialspesifikasjoner:Stål er typisk Q235B eller Q345B i henhold til kinesiske standarder.

Duty Rating:Komponenter valgt forFEM 1M/2M(A3/A4) driftssyklus - 150-300 starter per time.

Miljøvurdering:Standard IP44 for utendørs komponenter, IP54 for heisemotor.

Kabling:Farge-kodet i henhold til kinesiske elektriske standarder (fase A-gul, B-grønn, C-rød, nøytral-blå, jord-gul/grønn).

Skisse

 

Hovedteknisk

 

Her er de viktigste fordelene, delt inn i kategorier:

1. Kostnads-effektivitet (den største fordelen)

Lavere startinvestering:Sammenlignet med en dobbelbjelkekran, bruker enkeltbjelkedesignet mindre stål og en enklere heisemekanisme, noe som gir en betydelig lavere innkjøpspris.

Reduserte infrastrukturkostnader:Den er lettere og belaster bygningens rullebanesystem (skinner og støttesøyler) mindre. Dette kan føre til besparelser i bygningskonstruksjon eller modifikasjon.

Lavere vedlikeholdskostnader:Enklere struktur med færre komponenter betyr enklere vedlikehold, færre reservedeler og redusert nedetid.

2. Strukturell og designeffektivitet

Kompakt og lett design:Enkeltbjelken spenner over rullebanen, med taljen og trallen under den. Dette skaper et lavere takhøydebehov, og maksimerer brukbar vertikal plass i anlegget ditt-en kritisk fordel i bygninger med høydebegrensninger.

Ideell for applikasjoner med lavere kapasitet:For en kapasitet på 10-tonn (som er i den høyere enden for enkeltbjelkekraner), gir den en perfekt, effektiv løsning uten overkonstruksjon av en dobbelbjelkekran.

Forenklet installasjon:Komponentene er enklere å håndtere og montere på-stedet, noe som reduserer installasjonstiden og arbeidskostnadene.

3. Operasjonelle fordeler

Enkel betjening:Den betjenes vanligvis via en -trykkknappstasjon (eller radiofjernkontroll), og det er enkelt for operatører å lære og bruke for nøyaktig lastplassering.

Pålitelighet og driftssyklus:Moderne LD-kraner er designet forKlasse 2 (Lett) til Klasse 3 (Moderat)driftssykluser. De er perfekt egnet for standardverksteder, varehus, samlebånd og vedlikeholdsrom der konstant, tung sykling ikke er nødvendig.

Fleksibilitet:Kan enkelt monteres med ulike krokgrupper, gripere eller andre redskaper for å håndtere ulike typer belastninger (f.eks. kveiler, tromler).

4. Standardisering og sikkerhet

Overholdelse av standarder:Anerkjente produsenter bygger LD-kraner til internasjonale standarder (som FEM, ISO eller CMAA), og sikrer en grunnleggende sikkerhet og ytelse.

Innebygde-sikkerhetsfunksjoner:Standardmodeller inkluderer viktige funksjoner som overbelastningsbegrensningsbrytere, endegrensebrytere for reisebevegelser og nødstoppfunksjoner.

 

1. Kjernekomponenter og arbeidsprinsipp

Enkel bjelke:Én hovedbjelke (vanligvis en I-bjelke eller boksbjelke) som spenner over buktens bredde.

Sluttbiler:Plassert i hver ende av drageren, utstyrt med hjul som går på forhøyede skinner festet til byggesøyler eller rullebanebjelker.

Heisevogn:Den elektriske taljen (løfteenheten) beveger seg langs bunnflensen på enkeltbjelken.

Kontroll:Betjenes via nedhengt-knappestasjon (gulv-betjent) eller fra et førerhus. Kan integreres med radiofjernkontroll for fleksibilitet og sikkerhet.

Arbeidsprinsipp:Broen beveger seg i lengderetningen langs rullebaneskinnene (X-aksen). Vognen med taljen beveger seg på tvers langs drageren (Y-aksen). Taljen løfter/senker lasten (Z-aksen). Dette gir3D bevegelseinnenfor arbeidsområdet.

2. Typiske applikasjonsindustrier

Produksjons- og monteringsanlegg:Håndtering av råvarer (stålkveiler, metallplater), flytting av komponenter mellom arbeidsstasjoner, laste-/lossemaskiner.

Lager og logistikksentre:Stabling og henting av tunge paller, lasting/lossing av lastebiler (med passende rullebaneforlengelse).

Metallbearbeidings- og fabrikasjonsbutikker:Transport av metallplater, konstruksjonsstål og ferdige produkter.

Papirfabrikker:Håndtering av store papirruller.

Kraftstasjoner og pumpehus:Løftemotorer, turbiner, transformatorer og annet tungt utstyr for vedlikehold.

Bilindustri:Flytte motorer, chassis og store enheter.

Luftfart:Håndtering av mindre komponenter og verktøy.

Byggematerialeforsyning:Håndtering av poser med sement, murstein eller andre bulkmaterialer.

3. Spesifikke brukstilfeller

Maskinlasting/lossing:Plassert over CNC-maskiner, presser eller ovner for å mate rå emner eller fjerne ferdige deler.

Vedlikeholdsrom:Ideell for verksteder for å løfte tunge maskindeler, kjøretøy eller industrielt utstyr for service.

Mating av produksjonslinje:Flytting av materialer fra et lagringspunkt til starten av en produksjonslinje.

Håndtering av ferdig produkt:Transport av ferdige varer til maling, pakking eller fraktområder.

Lagring og henting:Organisering og henting av tunge gjenstander i stålgårder eller lagerlokaler.

4. Viktige fordeler for disse applikasjonene

Kostnads-effektivitet:Lavere initialinvesteringer og installasjonskostnader sammenlignet med en dobbelbjelkekran med tilsvarende kapasitet.

Plasseffektivitet:Krever mindre takhøyde på grunn av den kompakte utformingen der taljen er underhengt. Dette maksimerer brukbar vertikal plass.

Enkel installasjon og vedlikehold:Enklere struktur gir raskere installasjon og enklere vedlikehold.

Fleksibilitet:Kan tilpasses med ulike løftehøyder, spenn og kontrollmetoder (pendant, fjernkontroll) for å passe spesifikke behov.

Pålitelighet og enkel betjening:Enkle elektriske og mekaniske systemer sikrer pålitelig drift med standard opplæring.

5. Viktige hensyn og begrensninger

Driftssyklus:Passer best forlette til moderate driftssykluser(Klasser FEM/ISO M3-M4). Ikke designet for kontinuerlige,-tunge, prosesskritiske applikasjoner som stålverk.

Spennsbegrensninger:Generelt anbefalt for spenn opp til~25 meter. For lengre spenn kreves ofte en dobbel dragerdesign for større stivhet og redusert nedbøyning.

Belastning og miljø:Egnet for standardlast i typiske industrielle miljøer (lager, verksteder). For svært tunge, lange eller høye-presisjonsløft, eller i tøffe miljøer (støperier, utendørs), kan det være nødvendig med en dobbel drager eller mer robust kran.

Bygningsstruktur:Byggets søyler og fundament skal utformes for å støtte kranbanebelastningen (kranvekt + løftet last + dynamiske krefter). En strukturell analyse er obligatorisk før installasjon.

6. Konfigurasjonsalternativer

Strømforsyning:Festongsystem (felles) eller lederstenger for renere kraftforsyning.

Kontroll:Pendelkontroll (standard), radiofjernkontroll (for bedre synlighet og sikkerhet), eller kabinkontroll (for svært hyppig bruk over lange spenn).

Spesialiserte taljer:Kan utstyres med-eksplosjonssikker, lav-overhøyde eller dobbel-hastighets taljer.

Sikkerhetsutstyr:Inkluderer overbelastningsbegrensere, endebegrensere for bro- og vognkjøring, nødstopp og varsellys/klokker.

Konklusjon

Den 10-tonns elektriske enkeltbjelkebrokranen er en utmerketgenerell-arbeidshestfor et bredt spekter av bransjer. Dens primære verdi ligger i å tilby pålitelig, effektiv og rimelig tungløfteevne over et rektangulært område for applikasjoner som ikke krever ekstreme arbeidssykluser, svært lange spenn eller spesialiserte løfteforhold. Den bygger bro mellom sporadisk bruk av svingkran eller kjettingtalje og behovet for et dobbeltdragersystem med full-kapasitet og høy-brukssyklus.

Rådfør deg alltid med en kvalifisert kranprodusent eller ingeniør for å sikre at kranspesifikasjonen samsvarer nøyaktig med din applikasjon, driftssyklus, anleggslayout og bygningsstruktur.

 

Prosjekt: 10-tonns elektrisk enkeltbjelkebrokranproduksjonsprosedyre

1. Design & Engineering

Analyse av kundekrav:Bekreft spennvidde (S), løftehøyde (H), driftsklasse (FEM/ISO), spenning og kontrollmodus.

Strukturell design:CAD/CAE-programvare brukes til å designe hoveddrageren, endevognene og heisevognen. Finitt Element Analysis (FEA) sikrer at styrke og nedbøyning er i samsvar med standarder (ISO, FEM, DIN, GB).

Mekanisk og elektrisk design:Valg og integrering av heiseenhet, elektrisk ståltautalje (10 tonns kapasitet), endevognsdrivmotorer, hjul og elektrisk kontrollsystem.

Opprettelse av stykkliste:Detaljert liste over alle konstruksjonsstål, mekaniske og elektriske komponenter.

Tegningsgodkjenning:Alle produksjons- og monteringstegninger er ferdigbehandlet og godkjent.

2. Materialinnkjøp og inspeksjon

Konstruksjonsstål:Kjøp av sertifiserte stålplater (typisk Q235B eller tilsvarende), I-bjelker og firkantrør til drager og endevogner.

Mekaniske deler:Innkjøp av hjul, aksler, lagre, girkasser, koblinger og bolter. Deelektrisk ståltau talje(10-tonn) kjøpes ofte som en sertifisert, komplett enhet fra en spesialisert leverandør.

Elektriske komponenter:Anskaffelse av kranmotorer-, frekvensomformere (VFD), grensebrytere, trykkknapphengere/radiokontroller, feston- eller lederstangsystemer og kabelmontasjer.

Undersøkelse:Alle innkommende materialer inspiseres for kvalitet, dimensjoner og materialsertifikater.

3. Fremstilling av hovedbjelke

Kutting:Stålplater kuttes til størrelse ved hjelp av CNC plasma eller flammeskjæremaskiner for presisjon.

For-montering og sveising:

Banen og flensene settes sammen til en boks-drager eller I-bjelkekonfigurasjon ved hjelp av jigger og fiksturer.

Hoved langsgående sømmer er sveiset ved hjelp av nedsenket buesveising (SAW) for høy kvalitet og penetrering.

Stivere (membraner) sveises inne i drageren med beregnede intervaller for å hindre knekking.

Varmebehandling (hvis nødvendig):Avspenningsgløding kan utføres for store spenn eller tunge-kraner for å minimere interne sveisespenninger.

Maskinering:Skinnenes løpeoverflate (toppflens) kan maskineres eller slipes for å sikre flathet for jevn vognbevegelse.

Sprengning og grunning:Den ferdige bjelken blir sprengt-til SA 2.5-standarden for å fjerne rust og fresebelegg, og deretter straks belagt med en anti-rustgrunning.

4. Avslutt fremstilling av vogn

Fabrikasjon:Stålseksjoner kuttes, bores og sveises for å danne de stive endevognrammene.

Hjulmontering:Hjul, aksler, lagre og girkasser er montert på endevognsrammene. Pre-justering er avgjørende.

Installasjon av drivenhet:Drivmotor(e) og girkasse er montert. Vanligvis er den ene enden drevet, den andre er inaktiv.

Forberedelse av overflaten:Endevogner er -sprengt og primet.

5. Fremstilling av løftevognramme

Rammekonstruksjon:En enkel ramme er laget for å koble sammen det kjøpte10 tonns elektrisk taljetil vognhjulene som går på hovedbjelkeflensen.

Hjulmontering:Trallehjul, aksler og lagre er satt sammen. Rammen er designet for enkel feste av taljen.

6. Montering (før-igangkjøring)

Tilkobling av bjelke og endevogn:Hovedbjelken er boltet eller sveiset til de to endevognene med høy-bolter. Justeringen kontrolleres omhyggelig for å sikre at bjelken er firkantet og at hjulene er parallelle.

Tralle og taljemontering:Heisetrallens ramme er plassert på hovedbjelkeskinnen. De10-tonns elektrisk ståltautaljeer godt boltet på vognrammen.

Installasjon av elektrisk system:

Defestongsystemeller lederstenger er installert langs kranbroen.

Alle motorer, grensebrytere (endegrenser for bro og talje, øvre/nedre grense for krok) og sikkerhetsanordninger er koblet tilhovedkontrollpanel.

Dehytte eller hengende kontrollstasjoner tilkoblet og testet for grunnleggende funksjoner.

7. Maling og etterbehandling

Mellom- og toppstrøk:Etter montering får hele krankonstruksjonen mellom- og toppstrøkmaling i spesifisert farge. Kritiske overflater (f.eks. hjultrinn, skinneoverflater, elektriske kontaktområder) er maskert.

Merking:Sikkerhetsmerker, kapasitetsskilt og advarselsskilt er påført.

8. Factory Acceptance Testing (FAT)

Alle tester utføres i henhold til relevante standarder (f.eks. ISO 9927-1).

Visuell inspeksjon:Sjekk dimensjoner, monteringskvalitet og lakkering.

Ingen-belastningstest:Kjør broen, vognen og taljen i alle retninger for å sjekke om det er jevn drift, uvanlig støy og funksjonalitet for grensebrytere.

Statisk belastningstest:Løft en testlast på125 % av SWL (12,5 tonn)til lav høyde. Hold i 10+ minutter. Sjekk for permanent avbøyning, sveiseintegritet og bremseytelse.

Dynamisk belastningstest:Løft en testlast på110 % av SWL (11 tonn)og utføre alle operasjonelle bevegelser (løfting, kjøring, bremsing). Bekreft hastighet, kontrollnøyaktighet og funksjon av sikkerhetsenheten.

Elektrisk inspeksjon:Kontroll av isolasjonsmotstand, jording og beskyttelsesanordning.

9. Demontering, pakking og frakt

Demontering:Kranen er forsiktig demontert til logiske, håndterbare forsendelser (hoveddrager, endevogner, talje/tralleenhet, elektriske paneler, skinne, tilbehør).

Pakking:Alle komponenter er pakket for sjø-/landtransport. Elektriske artikler er værbestandige-. Løftepunkter er tydelig merket.

Dokumentasjon:Omfattende manualer (drift, vedlikehold, deleliste), testrapporter, sertifikater (materiale, lasttest), og tegninger utarbeides for kunden.

10. Installasjon og igangkjøring av stedet (av tekniker)

Ereksjon:Komponenter monteres på kundens rullebanebjelker.

Justering:Kritisk oppretting av rullebaneskinner og kranbro utføres.

Endelig ledning:Tilkobling av hovedstrømforsyning og siste systemkontroller.

Site Acceptance Test (SAT):En gjentakelse av viktige FAT-tester (ingen-belastning, statisk, dynamisk) på kundens premisser for å sikre riktig installasjon.

Verkstedvisning:

Selskapet har installert en intelligent utstyrsadministrasjonsplattform, og har installert 310 sett (sett) med håndterings- og sveiseroboter. Etter ferdigstillelse av planen vil det være mer enn 500 sett (sett), og utstyrsnettverkshastigheten vil nå 95 %. 32 sveiselinjer er tatt i bruk, 50 er planlagt installert, og automatiseringsgraden for hele produktlinjen har nådd 85 %.