180 tonn tung-precast bjelketransporter

En 180-tonns tung-prefabrikert bjelketransportør er et spesialisert utstyr designet for sikker og effektiv flytting av massive, ferdigproduserte betongbjelker (prefabrikerte bjelker) på byggeplasser, spesielt for broer, viadukter og store industribygg. Disse bjelkene kan være 25 til 40 meter (80 til 130 fot) eller mer lange og er ekstremt tunge og skjøre, og krever eksepsjonell stabilitet under transport.

Disse maskinene er også kjent somSelvgående-modulære transportører (SPMT)når den er konfigurert for denne spesifikke oppgaven eller spesialiserte flerakslede tilhengere når de slepes.

 

 

 

 

En transportør av dette kaliberet er et høyt spesialisert utstyr designet for én kritisk oppgave: å flytte massive, skjøre og utrolig verdifulle prefabrikerte betongbjelker (som I-bjelker, U-bjelker eller boksdragere) fra støpegården til arbeidsplassen på en sikker og effektiv måte.

I. Kjernestruktur og belastning-lagerfunksjoner

Modulære trailere med høy-kapasitet:Systemet er vanligvis ikke en enkelt lastebil, men en kombinasjon av en kraftig drivmotor (traktor) og en flerakslet linjehenger. Tilhengeren er ofte modulær, slik at antall aksellinjer kan justeres basert på bjelkens vekt og lengde for å overholde veivektforskriftene.

Robust chassis og ramme:Konstruert av høy-strekkfast stål for å motstå bøye- og torsjonspåkjenninger under ekstrem belastning. Rammen er designet for et høyt stivhet-til-vektforhold.

Hydraulisk modulær fjæring:Hver aksel styres uavhengig av et hydraulisk system. Dette er avgjørende for:

Lastutjevning:Fordeler automatisk vekten jevnt over alle aksler, og forhindrer overbelastning av et enkelt punkt.

Høydejustering:Lar operatøren heve, senke eller vippe dekket for å navigere i bakker, ujevnt underlag og hindringer.

Knestående evne:Hele tilhengeren kan "kne" for å senke lasten for lasting/lossing eller for å passere under lave broer.

II. Last inn sikrings- og støttefunksjoner

Multi-punktstøttesystem:I stedet for et flatt dekk, bruker transportøren flere justerbare støttestativ (ofte kalt "bogier" eller "dollies"). Dette forhindrer overbelastning av bjelken ved enkeltpunkter, noe som er kritisk ettersom prefabrikerte bjelker er designet for å støttes på bestemte steder.

Hydrauliske dreieskiver / dreibart dekk:Støttepunktene er montert på platespillere som kan rotere 360 ​​grader. Dette gjør at transportøren kan kjøre trange kurver på veien eller på stedet uten å belaste bjelken sideveis.

Styresystemer (multi-akselstyring):Akslene kan styres elektronisk eller hydraulisk. Modus inkluderer:

Koordinert styring:Alle aksler følger traktorens bane for stramme svingradier.

Krabbestyring:Alle aksler dreier i samme retning, slik at kjøretøyet kan bevege seg diagonalt, noe som er nyttig for å justere med støpebunnen.

Manuell styring:Individuell kontroll av hver aksel for nøyaktig posisjonering.

III. Driftskontroll og sikkerhetsfunksjoner

Sentralisert hydraulisk kontrollsystem:Føreren kontrollerer alle kritiske funksjoner (fjæringshøyde, akselstyring, dreieskivelåsing) fra en fjernkontroll eller en kabinkonsoll. Dette gir presis kontroll under delikate manøvrer.

Redundante sikkerhetssystemer:

Flere uavhengige bremsesystemer:Driftsbremser, nødbremser og parkeringsbremser, ofte med anti{0}}låsefunksjoner (ABS).

Hydrauliske systemlåser og sikkerhetsventiler:Unngå utilsiktet senking av lasten hvis en hydraulikkslange svikter.

Mekaniske låser for platespillere:Lås strålen på plass for rett-linje, høy-kjøring.

Selvlastende-evne (på enkelte modeller):Avanserte transportører har innebygde-vinsjer og tunge-ruller, som lar dem sakte og presist vinsje bjelken opp på dekket fra støpebunnen uten å kreve en separat stor kran.

IV. Manøvrerbarhet og funksjoner for nettstedytelse

Høyt kraft-til-vektforhold:Trekkenheten er ekstremt kraftig (ofte 500-700+ hestekrefter) for å akselerere den massive lasten trygt, spesielt i stigninger.

Firehjulsdrift (AWD):Gir overlegen trekkraft på glatte eller myke overflater som vanligvis finnes på byggeplasser.

Lavt bakketrykk:Til tross for den enorme vekten er lasten spredt over et stort antall dekk (ofte 20+), noe som resulterer i et lavere marktrykk enn en standard dumper. Dette beskytter asfaltveier og tillater drift på uforberedt underlag.

V. Spesialiserte konfigurasjoner

Teleskoptilhengere:For eksepsjonelt lange bjelker kan tilhengerrammen teleskopere for å forlenge lengden, noe som gir optimale støttepunkter.

Svanehalsløsning:Tilhengerens svanehals kan tas av, slik at traktoren kan kjøre av gårde når bjelken er plassert under brostøttene for løfting.

 

 

 

I. Strukturelle hovedkomponenter

Modulære tilhengere / multi-aksellinjer:

Funksjon:Kjernen i transportøren. Dette er individuelle- selvstendige enheter som kan kobles sammen-ved-side (opptil 4 eller flere) og ende-til-ende for å danne en plattform med nødvendig størrelse og kapasitet.

Beskrivelse:Hver modul er en stiv stålramme med et sett med aksler. For en last på 180 tonn kombineres flere moduler for å fordele vekten jevnt.

Hydraulisk fjæringssystem (pendelaksler):

Funksjon:For å absorbere veiujevnheter, opprettholde lik vektfordeling på alle aksler, og la transportøren kjøre ujevnt terreng og skråninger uten å indusere høye bøyespenninger i den prefabrikerte bjelken.

Beskrivelse:Hver akselgruppe er koblet til hovedrammen via hydrauliske sylindre. Disse sylindrene er sammenkoblet gjennom et hydraulisk system som automatisk justerer trykket for å holde lastnivået.

Lastedekk / støttebjelker:

Funksjon:For å gi en stabil, sterk overflate som den ferdigstøpte bjelken kan hvile på.

Beskrivelse:Dekket er utstyrt med sterke, justerbare støttestativ og tømmer- eller gummipolstring for å beskytte bjelkens overflate. Dekkshøyden kan ofte justeres hydraulisk.

II. Kraft og drivsystem

Power Pack Unit (PPU):

Funksjon:"Hjertet" i systemet. Den genererer hydraulisk og elektrisk kraft for å betjene alle funksjoner: styring, fjæring og fremdrift (hvis selvgående-).

Beskrivelse:Vanligvis en dieselmotor (f.eks. 200-400 HK) som driver flere hydrauliske pumper og en elektrisk generator. Det kan være en separat enhet eller integrert i en traktor/kontrollkjøretøy.

Kjøremodul / traktorenhet:

Funksjon:For å gi fremdrift for selvgående-modeller.

Beskrivelse:Dette kan være en dedikert "kraftmodul" som kobles til tilhengeren eller en standard tung-traktor (som en ballasttraktor) for slepte konfigurasjoner. For presis manøvrering er selvgående-moduler å foretrekke.

III. Styring og kontrollsystem

Datamaskin-kontrollert styring:

Funksjon:For å gi utrolig presise og komplekse styremoduser. Dette er avgjørende for å navigere i trange hjørner på byggeplasser og justere strålen perfekt.

Beskrivelse:Hver aksel kan styres uavhengig av hydrauliske sylindre. En sentral datamaskin lar operatøren velge moduser som:

Krabbestyring:Alle hjul dreier samme vei for sidelengs bevegelse.

Koordinert styring:For- og bakaksel svinger i motsatte retninger for en liten svingradius.

360 graders "tumble"-styring:Akslene roterer helt for å-rotere-på stedet.

Operatørkontrollkonsoll:

Funksjon:«Hjernen» hvor operatøren kontrollerer alle funksjoner.

Beskrivelse:Dette kan være en fjernkontroll- (som en stor anheng med joystick) eller en hytte montert på transportøren. Konsollen viser viktig informasjon som last per aksel, plattformnivå og styrevinkel.

IV. Lastsikring og sikkerhetskomponenter

Hydraulisk jekksystem:

Funksjon:For å løfte den prefabrikerte bjelken ved opprinnelsespunktet og senke den ved destinasjonen. Selve transportøren kan også ha jekkemuligheter for finjusteringer.

Beskrivelse:Synkroniserte hydrauliske jekker med høy-kapasitet brukes til å løfte bjelken slik at transportøren kan gli under.

Feste-ned- og sikringspunkter:

Funksjon:For å feste bjelken til transportdekket under transport for å forhindre forskyvning.

Beskrivelse:Det brukes kraftige-surringspunkter i stål og høy-skrallestropper eller ståltau i polyester. Bjelken er ofte sikret mot side- og langsgående bevegelse.

V. Tilleggs- og sikkerhetskomponenter

Støtteben/stabiliserende ben:

Funksjon:For å gi ekstra stabilitet under lasting, lossing eller når transportøren står stille på ujevnt underlag.

Beskrivelse:Hydraulisk eller manuelt forlengede ben med store puter for å øke fotavtrykket og forhindre velting.

Sikkerhetssystemer:

Redundante hydrauliske systemer:Kritiske systemer (som styring og fjæring) har backup i tilfelle feil.

Nødstoppknapper:Plassert på kontrollkonsollen og på forskjellige punkter på transportøren.

Load Moment Indicators (LMI):Overvåker vektfordelingen og varsler operatøren hvis lasten er ubalansert.

Anti-sklidekke og rekkverk:For sikker operatørtilgang.

 

 

 

 

 

 

 

1. Uovertruffen kapasitet og kapasitet

Håndterer ekstreme vekter:Den primære fordelen er dens evne til å transportere prefabrikerte betongbjelker som veier opptil 180 tonn (og ofte mer med multi-akselkonfigurasjoner), som er standard for store broer, viadukter og industribygg.

Plass til store dimensjoner:Disse transportørene er designet for lange (ofte 30-50 meter) og høye bjelker, og overvinner en stor logistisk utfordring i konstruksjonen.

2. Overlegen sikkerhet og stabilitet

Formål-Bygget design:I motsetning til provisoriske løsninger, er disse transportørene konstruert spesielt for denne oppgaven. De har et robust chassis med lav-profil som senker tyngdepunktet, noe som reduserer risikoen for å velte drastisk.

Hydraulisk selvnivellering-:Mange modeller har hydrauliske systemer som uavhengig kan justere hver aksel eller modul for å opprettholde en jevn belastning på ujevnt underlag, noe som sikrer at strålen forblir stabil og kompromissløs.

Forbedret kontroll:Funksjoner som uavhengig styring på flere aksler gjør at transportøren kan navigere på trange steder trygt uten å belaste bjelken eller kjøretøyets struktur.

3. Eksepsjonell manøvrerbarhet

Multi-akselstyring:Dette er en kritisk fordel. Føreren kan kontrollere styringen av flere aksler, ofte i forskjellige moduser (f.eks. krabbestyring, sirkulær styring). Dette gir mulighet for:

Trang svingradius:Navigere i skarpe hjørner på byggeplasser eller gjennom trafikkerte områder.

Sidebevegelse ("Crabbing"):Forskyvning av hele lasten sidelengs for å justere perfekt med installasjonspunktene uten å måtte flytte hele kjøretøyet.

Fjernkontrolloperasjon:Mange moderne transportører kan betjenes via en trådløs fjernkontroll. Dette lar operatøren gå ved siden av lasten, og gir en klar sikt for nøyaktig plassering og øker sikkerheten i komplekse eller blindsonesituasjoner.

4. Høy effektivitet og tidsbesparelser

Raskere syklustider:Evnen til å laste, transportere og posisjonere en bjelke akselererer raskt prosjektets tidslinjer betydelig sammenlignet med langsommere, mer{0}}arbeidsintensive metoder.

Redusert på-forberedelse av nettstedet:Deres høye manøvrerbarhet betyr mindre behov for omfattende midlertidige veier eller endringer på stedet.

Direkte plassering:Transportøren kan ofte plassere bjelken direkte på lagrene eller støtter, noe som minimerer eller eliminerer behovet for sekundært løfteutstyr som store kraner i den endelige posisjonen.

5. Beskyttelse av den prefabrikerte bjelken

Minimert stress:Designet og hydraulikksystemene sikrer at dynamiske krefter under transport (som humper og skråninger) blir jevnt fordelt. Dette forhindrer sprekker eller annen skade på den høye-verdien, forspente betongbjelken, noe som vil være ekstremt kostbart og tidkrevende- å reparere eller erstatte.

Sikre festepunkter:Tilpassede saler og støtter holder bjelken sikkert, og forhindrer enhver bevegelse eller forskyvning som kan forårsake skade.

6. Kostnads-effektivitet

Redusert kranavhengighet:Mens det fortsatt trengs en kran for å løfte bjelken opp på transportøren, kan transportøren selv håndtere den endelige nøyaktige posisjoneringen. Dette kan tillate bruk av en mindre, rimeligere kran eller redusere leietiden for en stor.

Arbeidseffektivitet:En enkelt, spesialisert transportør som drives av et lite mannskap kan erstatte et komplekst system av jekker, ruller og manuelt arbeid.

Forebygging av kostbare forsinkelser:Ved å sikre sikker og effektiv transport forhindrer den ulykker og skader på bjelken, som er store kilder til budsjettoverskridelser og prosjektforsinkelser.

7. Allsidighet og tilpasningsevne

Modulær design:Mange tunge-transportere er modulbaserte. Dette betyr at flere enheter kan kombineres for å bære enda tyngre eller lengre laster, for eksempel segmenterte brobjelker eller andre overdimensjonerte prefabrikkerte komponenter.

Konfigurerbare aksler:Antall aksler og deres konfigurasjon kan tilpasses for å møte spesifikke belastnings- og veilovkrav.

 

 

 

Primære applikasjoner og prosjekttyper

Denne klassen av transportører er avgjørende for mellomstore til store-infrastrukturprosjekter:

Brokonstruksjon:Den vanligste applikasjonen. Transport av pre-spente I-bjelker, U-bjelker, boksdragere og segmenterte brobjelker.

Viadukter og overganger:For motorvei- og jernbanesystemer som krever forhøyede seksjoner.

Industrianlegg:Flytting av store prefabrikerte elementer for tunge industribygg, kraftverk eller havneanlegg.

Store offentlige arbeider:Prosjekter som flyover, vekslinger og tunneler som bruker prefabrikerte betongelementer.

---

Nøkkelkomponenter og funksjoner til en 180-tonns transporter

For å håndtere slike enorme laster er disse transportørene konstruert med spesifikke funksjoner:

Chassis med høy-kapasitet:En robust, flerakslet stålramme designet for å fordele bjelkens vekt jevnt og forhindre bøyning.

Hydraulic Modular Trailers (SPMTs - Self-Propelled Modular Transporters):Disse er hjertet i systemet. De består av moduler med flere aksler og hjul, alle datamaskin-synkronisert. For en 180-tonns last kan konfigurasjonen innebære for eksempel 2 x 4-akslede linjer.

Power Pack Unit (PPU):En diesel- eller elektrisk-drevet enhet som gir hydraulisk trykk for å drive hjulene og betjene styre- og løftesystemene.

Datamaskin-kontrollert synkronisering:Dette er kritisk. En sentral konsoll kontrollerer:

Styring:Hver aksellinje kan styres uavhengig, noe som gir mulighet for krabbing, diagonal bevegelse og snævre -radiusvinger for å navigere på begrensede områder.

Suspensjon:Hydraulisk fjæring justeres automatisk for å holde lasten nivå, selv på ujevnt underlag, og sikrer stabilitet og forhindrer belastning på den prefabrikerte bjelken.

Bjelkestøtteholdere (eller saler):Justerbare armaturer montert på transportdekket som holder bjelken sikkert. De har ofte gummipolstring for å hindre skade på betongen.

Fjernkontroll:Operatøren kan kontrollere transportøren fra sikker avstand via en trådløs fjernkontroll, noe som gir optimal sikt og sikkerhet under kritiske manøvrer.

 

 

Produksjonsprosedyre for en 180-tonns kraftig prefabrikert bjelketransporter

Dokument-ID:PP-HDT-180-01
Versjon: 1.0
Dato:26. oktober 2023

1.0 Formål og omfang

Denne prosedyren definerer operasjonssekvensen for produksjon, montering og testing av en 180-tonns tung-prefabrikert bjelketransportør (også kjent som en Scheuerle/Kamag-type multi-linjetransportør eller selvgående modultransportør - SPMT). Transportøren er designet for sikker og effektiv håndtering og transport av store, tunge prefabrikerte betongbjelker på byggeplasser, prefabrikerte verft og for broutsettingsprosjekter.

2.0 Nøkkelkomponenter

De primære modulene til transportøren er:

Power Pack Unit (PPU):Diesel- eller elektrisk motor, hydrauliske pumper og kontrollsystem.

Modulære tilhengerenheter:Flere 4-akslede eller 6-akslede linjemoduler.

Hydraulisk fjæringssystem:Individuelle aksel løfte/senke sylindre.

Styresystem:Elektro-hydraulisk uavhengig styring for hver aksel.

Kontrollsystem:Sentralisert operatørkonsoll (fjernkontroll eller kabin).

Strukturell ramme:Hovedbjelker og tverrbjelker i høy-stål.

Dolly / Platespiller:For tilkobling til og understøttelse av den prefabrikerte bjelken.

---

3.0 Detaljert produksjonsprosedyre

Fase 1: Engineering og design

Konseptuell design og klientkrav:

Fullfør spesifikasjoner: total kapasitet (180t), antall moduler, aksellast, totale dimensjoner, krav til styrevinkel (f.eks. ±90 grader, 360 grader kontinuerlig), minste svingradius og hellingsevne.

Definer kontrollmodus (f.eks. kablet fjernkontroll, trådløs fjernkontroll, kabin).

Detaljert prosjektering:

Strukturell analyse (FEA):Utfør Finite Element-analyse på hovedrammen og akslene for å sikre strukturell integritet under full belastning og dynamiske forhold.

Hydraulisk systemdesign:Design kretsen for løfting, styring og fremdrift, velg passende pumper, ventiler, motorer og sylindre.

Design av elektrisk system:Design kontrollkabling, sensorintegrasjon (trykk, vinkel, belastning) og operatørgrensesnitt.

Oppretting av produksjonstegninger:Lag detaljerte deltegninger, monteringstegninger og stykkliste (BOM).

Fase 2: Materialinnkjøp og inspeksjon

Råvarer:

Skaff stålplater med høy-strekkfasthet (f.eks. Q690D, Hardox) for de viktigste strukturelle komponentene.

Skaff sertifiserte aksler, navreduksjonsgir, hjul og dekk klassifisert for den nødvendige belastningen.

Bestill alle hydrauliske komponenter (pumper, motorer, sylindre, slanger, armaturer) og elektriske komponenter (kontrollere, sensorer, fjernkontroll) fra godkjente leverandører.

Innkommende kvalitetskontroll (IQC):

Bekreft materialsertifikater (f.eks. møllesertifikater for stål).

Inspiser dimensjoner og overflatekvalitet på kritiske komponenter.

Gjennomfør ikke--destruktiv testing (NDT) som ultralydtesting (UT) eller magnetisk partikkelinspeksjon (MPI) på kritiske ståldeler om nødvendig.

Fase 3: Fremstilling av hovedkomponenter

Framstilling av ramme:

Kutting:Bruk CNC plasma- eller laserskjæremaskiner for å kutte stålplater til nøyaktige dimensjoner.

Pre-forming:Bøy og press kritiske deler i henhold til tegningene.

Under-monteringssveising:Sveis tverrbjelker, forsterkningsplater og akselfestepunkter.

Hovedstrålesveising:Sveis de langsgående hovedbjelkene. Dette er en kritisk prosess som krever streng kontroll av for-forvarming, sveiseparametere og inter-temperatur.

Stressavlastende:Utfør etter-sveisevarmebehandling (PWHT) på hovedrammen for å avlaste indre påkjenninger.

Maskinering:Maskinkritiske overflater (f.eks. monteringsflate for dreieskive) for å sikre flathet og parallellitet.

Akselmontering:

Monter de planetariske navreduksjonsakslene på opphengsarmene.

Monter bremsekalipere og pneumatiske/hydrauliske bremselinjer.

Installer hjul og dekk, skru til boltene til spesifikasjonene.

Fase 4: Under-montering

Opphengssystemmontering:Monter de hydrauliske løftesylindere til rammen og koble dem til akselenhetene.

Styresystemmontering:Installer de hydrauliske styresylindere og koblingsstengene på hver aksel.

Power Pack Unit (PPU)-enhet:Monter dieselmotoren (eller elektrisk motor), hydrauliske pumper, reservoarer og kjølesystem på en glideramme. Koble til alle hydraulikkledninger.

Dolly/plateskivemontering:Lag og sett sammen platespilleren som vil ha direkte kontakt med den prefabrikerte bjelken, og sikre jevn rotasjonsevne.

Fase 5: Hovedmontering og integrasjon

Modulintegrasjon:

Plasser den fremstilte hovedrammen på monteringsstativene.

Monter de sammensatte aksel-/opphengsenhetene på rammen.

Koble hydraulikkslangene fra fjæringssylindrene til den hydrauliske hovedmanifolden.

Koble til styrekoblingene og hydraulikkslangene for styresystemet.

Systemintegrasjon:

Monter PPU-en på modulen eller på en dedikert modul.

Ruter og koble til alle høytrykkshydraulikkledninger mellom PPU og de ulike funksjonene (kjøring, styring, løft).

Installer den elektroniske kontrollenheten (ECU), sensorer og ledningsnett. Koble til fjernkontrollmottakeren.

Utfør en foreløpig sjekk av alle elektriske koblinger.

Fase 6: Testing og igangkjøring

Dette er den mest kritiske fasen for å sikre sikkerhet og funksjonalitet.

Igangkjøring av hydraulisk system:

Fyll hydraulikksystemet med riktig type olje.

Luft systemet for å fjerne luft.

Utfør en trykktest til 1,5 ganger det maksimale arbeidstrykket for å se etter lekkasjer.

Funksjonstester (ingen belastning):

Løfte/senke:Test synkronisert løfting og senking av alle aksler. Sjekk for jevn drift og lik slaglengde.

Styretest:Betjen styringen gjennom alle moduser (langsgående, lateral, krabbe, sirkulær). Kontroller at hver aksel følger riktig vei ved å bruke kontrollsystemets diagnostikk.

Propulsion Test:Test frem og tilbake bevegelse ved forskjellige hastigheter. Sjekk bremsefunksjonen.

Lasttesting (kritisk trinn):

Statisk belastningstest:Last transportøren med testvekter (ved bruk av kalibrerte vekter eller vannposer) tilsvarende 125 % av nominell kapasitet (225 tonn). Hold lasten i en spesifisert varighet og inspiser strukturen for eventuell deformasjon. Mål nedbøyning.

Dynamisk belastningstest:Beveg den lastede transportøren sakte, test styring, bremsing og fremdrift under fullastforhold.

Kalibrering av kontrollsystem:

Kalibrer lastsensorer på hver aksel for nøyaktig avlesning av vektfordeling.

Kalibrer styrevinkelsensorer.

Test alle sikkerhetsfunksjoner: nødstopp, overbelastningsalarm, registrering av styrefeil og lavtrykksvarsler.

Fase 7: Maling og etterbehandling

Forberedelse av overflaten:Spreng hele strukturen til SA 2.5-standard for å fjerne rust og fresebelegg.

Grunning:Påfør en epoksysink-rik primer av høy-kvalitet.

Toppbelegg:Påfør polyuretan toppstrøk i spesifisert farge. Påfør farestriper og advarselsetiketter i henhold til sikkerhetsstandarder.

Fase 8: Sluttkontroll og levering

Endelig revisjon:Gjennomfør en siste inspeksjon mot sjekklisten, og kontroller alle funksjoner, sikkerhetsfunksjoner og kosmetisk utseende.

Dokumentasjonspakke:Forbered og ta med brukerhåndboken, vedlikeholdshåndboken, hydrauliske og elektriske diagrammer, samsvarssertifikater og testrapporter.

Emballasje og forsendelse:Pakk transportøren på riktig måte for vei- eller sjøtransport for å forhindre skade.

---

4.0 Overholdelse av kvalitet og sikkerhet

Produksjonen skal følge relevante internasjonale og lokale standarder, som kan omfatte:

Strukturell design:FEM 1.001, DIN 15018 eller tilsvarende.

Sveisestandarder:EN 1090, AWS D1.1, ISO 3834.

Sikkerhet:ISO 13849 (Safety of Machinery), CE-merkingsdirektiver (der det er aktuelt).

Denne prosedyren sikrer produksjon av en robust, pålitelig og sikker 180-tonns prefabrikert bjelketransporter som er i stand til å møte de krevende kravene til tunge sivile byggeprosjekter.

 

 

 

Selskapet har installert en intelligent utstyrsadministrasjonsplattform, og har installert 310 sett (sett) med håndterings- og sveiseroboter. Etter ferdigstillelse av planen vil det være mer enn 500 sett (sett), og utstyrsnettverkshastigheten vil nå 95 %. 32 sveiselinjer er tatt i bruk, 50 er planlagt installert, og automatiseringsgraden for hele produktlinjen har nådd 85 %.

 

Populære tags: 180 tonns tunge-prefabrikerte bjelketransportører, Kina 180 tonns-prestøpte bjelketransportører produsenter, leverandører, fabrikk