180tons hydraulisk prefabrikert brobjelketransporter

a 150-tonns hydraulisk prefabrikert brobjelketransporter, også kjent som enSelvgående-modulær transportør (SPMT)eller aBridge Beam Transporter/Gantry.

Denne maskinen er et høyt spesialisert stykke tungt-utstyr designet for en av de mest kritiske oppgavene innen brokonstruksjon: flytting av den massive prefabrikerte betongen eller pre{1}}forspente dragerne fra støpegården til deres endelige posisjon på bropilene.

 

 

 

 

I. Kjernelasthåndterings- og løftefunksjoner

Hydraulisk løftesystem med høy-kapasitet:

180 tonns nominell kapasitet:Spesielt utviklet for å håndtere den ekstreme vekten av store prefabrikerte bjelker, ofte med en innebygd -sikkerhetsfaktor (f.eks. 25 % overbelastningskapasitet).

Flere hydrauliske jekkepunkter:Har typisk 4, 6 eller flere synkroniserte hydrauliske sylindre (stag) for å fordele belastningen jevnt langs lengden av bjelken, og forhindrer for store bøyemomenter.

Selv-løfte-/senkeevne:Det hydrauliske systemet lar operatøren heve bjelken fra støpebedet og senke den ned på transportørens tilhengere uten behov for ekstern kran i mange tilfeller.

Multi-Axle Modular Trailers (SPMTs - Self-Propelled Modular Transporters):

Modulær design:Transportøren består av flere uavhengige aksellinjer som kan kobles sammen for å danne en enhet med ønsket lengde og bredde. Dette gir mulighet for tilpasning basert på bjelkens størrelse og vekt.

Hydraulisk fjæring:Hver aksel er utstyrt med hydraulisk fjæring som kan styres individuelt til:

Vipp og sving:Tilpass ujevnt underlag på stedet eller støpeplassen.

Heve/senke:Hjelp til med lastbalansering og strålefanging/nedsetting-.

Kompenser for karakter:Hold strålen vannrett selv når du kjører i en skråning.

Utlignet lastfordeling:

Hydraulisk synkront system:En sentral kraftenhet og elektronisk kontrollsystem sikrer at alle løftepunkter og tilhengeroppheng beveger seg i perfekt synkronisering, forhindrer at ethvert punkt blir overbelastet og sikrer at bjelken forblir stabil.

II. Mobilitet og manøvrerbarhetsfunksjoner

Alle-hjulsstyring (AWS):

360-graders rotasjon:Hver hjulmodul kan styres uavhengig, noe som gir utrolig manøvrerbarhet.

Flere styremoduser:Standardmoduser inkluderer:

Styring foran/bak:Som en lastebil.

Krabbestyring:Alle hjulene dreier i samme retning, slik at transportøren kan bevege seg diagonalt.

Sirkulær styring:Transportøren roterer rundt sitt eget senter.

Jack-knivmodus:For trange svinger i trange rom.

Fjernkontroll:Betjenes ofte via en trådløs fjernkontroll, slik at operatøren kan gå ved siden av for best sikt under nøyaktig posisjonering.

Selvgående-evne:

Integrert diesel drivlinje:Hver modul har sine egne hydrauliske motorer drevet av en dieselkraftpakke, som gir det nødvendige dreiemomentet for å flytte tunge laster med lave, kontrollerte hastigheter.

Uavhengig kjørekontroll:Tillater presis hastighetstilpasning og koordinering mellom alle moduler.

III. Driftskontroll og sikkerhetsfunksjoner

Avansert datastyrt kontrollsystem:

Sentralisert konsoll:Operatøren bruker en enkelt kontrollenhet (ofte en fjernkontroll) for å styre styring, hastighet, løfting og fjæring.

Load Moment Indicator (LMI):Overvåker belastningen på hver aksel og løftepunkt i sanntid-og gir advarsler hvis noen parameter overskrides.

Automatisk nivellering:Systemet kan automatisk justere opphenget for å holde strålen i vater under transport.

Kritiske sikkerhetssystemer:

Redundante hydraulikk- og kontrollsystemer:Backup-systemer for kritiske funksjoner som bremsing og løft for å forhindre katastrofale feil.

Feil-Sikker bremser:Flere bremsesystemer (driftsbremser, parkeringsbremser, nødbremser) som kobles inn automatisk ved strømtap.

Anti-skli terrassebord:Dekket er ofte dekket med -sklisikkert materiale eller har festepunkter- for å sikre bjelken.

Langsom reisehastighet:Designet for langsom, sikker kjøring (typisk 0-5 km/t når den er lastet) for å minimere dynamiske krefter på bjelken.

IV. Design og konfigurasjonsfunksjoner

Robust, lav-profilkortstokk:

Dekket er designet for å være så lavt som mulig til bakken for å opprettholde et lavt tyngdepunkt og maksimere stabiliteten, spesielt når du bærer høye bjelker.

Konstruert av høy-fast stål for å tåle enorme belastninger og tretthet.

Tilpassbar konfigurasjon:

Den modulære naturen gjør at transportøren kan konfigureres til å bære flere bjelker samtidig eller en enkelt, eksepsjonelt lang bjelke (f.eks. over 40 meter).

 

 

 

1. Strukturelle rammer

Dette er den fysiske kjernestrukturen som bærer belastningen.

Hoveddekk/plattform:En kraftig-, stålprodusert plattform som gir overflaten som den ferdigstøpte bjelken hviler på. Den er designet med høy stivhet for å forhindre bøyning under ekstrem belastning.

Støttebjelker/vugger:Tilpassbare, justerbare støtter eller vugger montert på dekket. Disse er konturert eller polstret for å holde den spesifikke formen til brobjelken (f.eks. I-bjelke, U-bjelke, boksdrager) og fordele belastningen jevnt.

Modulære enheter:SPMT-er er ofte modulære. Flere 4-aksel-, 6-- eller 8-akselmoduler kan kobles side-ved side og ende-til-ende ved å bruke:

Pinnekoblinger:Høy-stålstifter som låser moduler sammen mekanisk, slik at de kan fungere som en enkelt, bredere plattform.

2. Strømmodul og kontrollsystem

«Hjernen» og «hjertet» til transportøren.

Power Pack (diesel eller elektrisk):En dedikert dieselmotor eller en elektrisk-motordrevet kraftenhet som genererer hydraulisk trykk og elektrisk kraft for hele systemet. For en kapasitet på 150 tonn er dette en betydelig enhet.

Sentralisert elektronisk kontrollsystem:Operatøren bruker en fjernkontroll (ofte et anheng eller trådløs fjernkontroll) for å kommandere transportøren.

På-borddatamaskiner (ECU):Hver akselmodul har en elektronisk kontrollenhet som mottar signaler fra hovedkontrolleren og administrerer nøyaktig de hydrauliske funksjonene til dens tilordnede aksler og fjæring.

3. Hydraulisk system

Dette systemet gir løfte-, styrings- og fremdriftsevner.

Hydrauliske opphengssylindre:Plassert på hver aksellinje, gir disse sylindrene mulighet for uavhengig løfting og senking av dekket. Dette er kritisk for:

Lastbalansering:Fordel bjelkens vekt jevnt over alle aksler.

Negerende bakkeskråning:Holder strålen i vater selv i ujevnt terreng.

Jekkefunksjon:Hev bjelken litt for å fjerne midlertidige støtter.

Hydrauliske styresylindere:Gjør det mulig å styre hvert akselsett uavhengig. Dette gir mulighet for et bredt spekter av bevegelser:

Standard styring:Som en lastebil.

Krabbestyring:Alle hjul dreier i samme retning for sidelengs bevegelse.

Sirkulær styring:Roterer hele transportøren rundt et sentralt punkt.

Diagonal styring:For komplekse manøvrer på trange steder.

Hydrauliske drivmotorer:Styr hjulene. Ikke alle SPMT-er er drevet; noen skyves/trekkes av en egen traktor. En selvgående 150-tonns transportør ville ha kraftige hydrauliske motorer på flere aksler.

4. Aksel og hjulsystem

Grensesnittet mellom maskinen og bakken.

Aksellinjer:Hver aksellinje består av en solid eller fabrikkert stålbjelke med hjul i begge ender. En 150-tonns transportør vil typisk være konfigurert fra flere moduler, hver med 2 til 4 aksellinjer.

Pendelaksler:Akslene er ofte montert på pendelarmer, slik at de kan svinge og opprettholde full bakkekontakt selv på ujevne overflater, noe som sikrer at lasten fordeles trygt.

Hjul og dekk:Kraftige-, solide eller pneumatiske dekk vurdert for ekstreme belastninger. Antall dekk er en direkte funksjon av bakketrykk.

5. Sikkerhet og tilleggskomponenter

Viktig for sikker og pålitelig drift.

Støtteben/stabiliserende ben:Hydrauliske ben som kan forlenges til bakken for å gi ekstra stabilitet når transportøren står stille eller under lasting/losseprosessen.

Lastfølende system:Overvåker trykket i hver hydraulisk fjæringsylinder, og gir sanntidsdata om vektfordeling og total belastning til operatøren og kontrollsystemet.

Sikkerhetslåser/mekaniske stopp:Fysiske låser som kan kobles inn for å sikre de hydrauliske fjæringssylindrene, og gir en mekanisk feilsikker i tilfelle hydraulisk feil.

Anti-kollisjonssensorer:Nærhetssensorer eller laserskannere som kan oppdage hindringer og automatisk stoppe kjøretøyet for å forhindre ulykker.

Uavgjort-poeng:Robuste punkter på dekket for å feste bjelken med kjettinger eller stropper med høy-styrke under transport (selv om bjelkens vekt primært holdes av friksjon og vuggene).

---

Hvordan komponentene fungerer sammen for å transportere en bjelke:

Plassering:Transportøren drives eller plasseres under bjelken, som støttes på midlertidige brygger eller en støpeseng.

Løfting:Operatøren bruker fjernkontrollen til å heve de hydrauliske fjæringssylindrene, og løfter bjelken forsiktig av støttene. Lastfølende systemet sørger for at vekten er jevn.

Sikring:Bjelken er festet i de justerbare vuggene. Støtteben kan forlenges for stabilitet.

Transportere:Operatøren velger riktig styremodus (f.eks. krabbestyring for å bevege seg sidelengs ut av støpegården) og kjører transportøren langs en forhåndsplanlagt rute i svært lave hastigheter (vanligvis 1-3 km/t).

Plassering:Når transportøren når broen eller bryggene, manøvrerer den med ekstrem presisjon. Den hydrauliske fjæringen tillater mikro-justeringer i høyde og nivå for å plassere bjelken nøyaktig i sin endelige posisjon på lagerputene.

Senke og trekke tilbake:Bjelken senkes ned på sine permanente støtter, transportøren senkes, og den kjører deretter ut fra undersiden av bjelken for å plukke opp den neste.

Oppsummert er en 150-tonns forhåndsstøpt bjelketransportør en symfoni av kraftig konstruksjonsteknikk, presis hydraulisk kontroll og intelligent elektronikk, som alle jobber unisont for å håndtere en av de mest kritiske og tunge komponentene i brokonstruksjon.

 

 

 

 

 

 

 

Fordeler fremfor tradisjonelle metoder (som store kraner)

Presisjon:Tilbyr uovertruffen kontroll for presis plassering.

Effektivitet:Kombinerer transport og plassering i en enkelt maskin, noe som reduserer behovet for flere deler av utstyret.

Manøvrerbarhet:Overlegne styrealternativer gjør at den kan jobbe på trange steder der en stor kran ikke får plass.

Sikkerhet:Integrerte datakontroller og sikkerhetssystemer reduserer risikoen for menneskelige feil betydelig under den kritiske løfte- og plasseringsprosessen.

Bakkelagertrykk:Fordeler den tunge lasten over mange hjul, og reduserer marktrykket sammenlignet med en kran på støtteben, noe som er avgjørende på mykt underlag.

 

 

 

Kjerneapplikasjoner og brukstilfeller

1. Bygging av motorveier og overganger

Dette er den vanligste applikasjonen. Transportøren brukes til å reise ferdige bjelker for:

Nye motorveioverganger og utvekslinger:Plassering av flere parallelle dragere for å danne dekket til en overgang som krysser en annen vei eller motorvei.

Broutvidende prosjekter:Den kan forsiktig plassere nye bjelker i tilknytning til en eksisterende brokonstruksjon samtidig som den minimerer trafikkforstyrrelser.

Utskifting av gamle broer:Rask montering av nye bjelker etter riving av en gammel struktur, noe som reduserer stengetidene for veier betydelig.

2. Bygging av jernbanebro

Ligner på motorveiapplikasjoner, men med enda større vekt på presisjon og minimalisering av sporbesittelsestid.

Oppføring av nye jernbaneovergangereller broer over elver og daler.

Rask utskifting av aldrende jernbanebroerunder korte, planlagte sporstenginger.

3. Oppskyting fra bakkenivå eller oppstillingsområder

Denne maskinen utmerker seg i situasjoner der store kraner er upraktiske eller for dyre.

Utskyting over hindringer:Den kan plukke opp bjelker fra et oppstillingsområde på bakken og transportere dem langs de ferdige bropilene, skyte dem ut over veier, jernbaner eller vannveier uten behov for forstyrrende og kostbare kranløft nedenfra.

Nettsteder med begrenset tilgang:I overbelastede bymiljøer eller miljøsensitive områder (som våtmarker), der det er umulig å sette opp en stor kran, kan transportøren jobbe fra ett enkelt, konsolidert oppstillingsområde.

4. Segmentell brokonstruksjon

Selv om den ofte brukes for dragere i full{0}}lengde, gjør en kapasitet på 180 tonn den egnet for håndtering av store ferdigstøpte segmenter.

Den kan transportere og nøyaktig posisjonere individuelle segmenter forprefabrikert segmentell balansert utkragerkonstruksjon, hvor segmenter er plassert symmetrisk fra en brygge.

5. Accelerated Bridge Construction (ABC)

Denne maskinen er en hjørnestein i ABC-filosofien, som tar sikte på å redusere byggetiden på-stedet.

Ved å muliggjøre rask, systematisk plassering av prefabrikerte elementer, gir det mulighet forhele overbygningen til en bro som skal reises på dager eller uker i stedet for måneder.

Dette reduserer trafikkforsinkelser drastisk, forbedrer arbeidernes sikkerhet ved å minimere tid brukt i nærheten av trafikk, og reduserer den totale prosjektrisikoen.

 

 

 

Produksjonsprosedyre for en 150-tonns hydraulisk prefabrikert brobjelketransporter

Dokumentkontroll:

Produkt:Self-Propelled Modular Transporter (SPMT) / Beam Transporter

Modell:BT-150

Løftekapasitet:150 metriske tonn

Versjon: 1.0

1.0 Introduksjon og omfang

Denne prosedyren definerer trinn-for-trinns produksjonsprosess for en tung-, flerakslet hydraulisk bjelketransportør designet for nøyaktig håndtering og transport av prefabrikerte betongbrobjelker, bjelker og andre tunge laster innenfor prefabrikerte verft og byggeplasser. Transportøren er preget av sin modulære design, hydrauliske styring og selvgående-egenskaper.

2.0 Produksjonsfaser

Produksjonen er delt inn i seks hovedfaser:

Fase 1: Engineering & Design

Fase 2: Materialinnkjøp og inspeksjon

Fase 3: Fabrikasjon og maskinering

Fase 4: Under-sammenstillingsproduksjon

Fase 5: Sluttmontering og integrasjon

Fase 6: Testing, inspeksjon og levering

---

Fase 1: Engineering & Design

Konseptuell design og klientkrav:

Fullfør tekniske spesifikasjoner basert på kundens behov: lastekapasitet (150t), antall aksellinjer, dekkstørrelse, nødvendig bakkeklaring, minimum svingradius og ønsket hastighet.

Definer driftsparametre (f.eks. innendørs/utendørs bruk, fjernkontrollkrav).

Detaljert prosjektering:

Strukturell analyse (FEA):Utfør Finite Element-analyse på hovedchassiset og dekket for å sikre strukturell integritet under full belastning, inkludert dynamiske faktorer. Identifisere og forsterke stresskonsentrasjonsområder.

Hydraulisk systemdesign:Design kretsen for de hydrauliske drivmotorene, styresylindere og opphengssystem (hvis aktuelt). Velg komponenter (pumper, ventiler, motorer, sylindere, slanger) som er klassifisert for nødvendige trykk og strømninger.

Design av elektrisk system:Design kraftfordelingen, kontrollsystemet og operatørgrensesnittet (enten kabin-basert eller fjernstyrt-). Inkluder sikkerhetslåser og nødstoppkretser.

Mekanisk design:Lag detaljerte tegninger for alle komponenter: chassisrammer, akselsammenstillinger, opphengskoblinger og koblingsstifter.

Stikkliste (stykkliste):Generer en omfattende liste over alle råvarer, innkjøpte komponenter og standarddeler.

Fase 2: Materialinnkjøp og inspeksjon

Innkjøp:

Bestill stålplater med høy-strekkfasthet (f.eks. ASTM A572 Grade 50) og strukturelle seksjoner (bjelker, kanaler) for hovedrammen.

Anskaffe alle hydrauliske komponenter (pumper, motorer, ventiler, sylindere), elektriske komponenter (kontrollere, sensorer, kabler) og mekaniske deler (aksler, hjul, lagre, pinner).

Innkommende inspeksjon (IQC):

Stål materiale:Verifiser materialsertifikater (mølletestsertifikater) og kontroller for dimensjoner og overflatefeil.

Kjøpte komponenter:Inspiser hydrauliske og elektriske komponenter for korrekte modellnummer og skader. Kritiske komponenter som pumper og motorer kan kreve foreløpig benktesting.

Fase 3: Fabrikasjon og maskinering

Forberedelse av stål:

Merking og skjæring:Bruk CNC plasma- eller oksygen-drivstoffskjæremaskiner for å kutte stålplater og seksjoner i henhold til tegninger. Dette sikrer høy nøyaktighet for etterfølgende sveising.

Maskinering:

Maskin kritiske overflater og hull på CNC-fresemaskiner og dreiebenker. Dette inkluderer:

Maskinering av monteringsputer for hydrauliske motorer og aksler.

Boring av pinnehull for akselforbindelser for å sikre perfekt innretting.

Skape en flat, jevn dekkoverflate.

Fase 4: Under-sammenstillingsproduksjon

Chassis/modulrammemontering:

Jigging:Sett sammen hovedrammekomponentene i en sterk, flat monteringsjigg for å forhindre forvrengning og sikre dimensjonsnøyaktighet.

Sveising:Utfør Submerged Arc Welding (SAW) eller Gas Metal Arc Welding (GMAW) for store sømmer av sertifiserte sveisere. Følg en forhånds-kvalifisert sveiseprosedyrespesifikasjon (WPS).

Sveisinspeksjon:Utfør ikke-destruktiv testing (NDT) som magnetisk partikkelinspeksjon (MPI) eller ultralydtesting (UT) på kritiske sveiser.

Akselmodul:

Sett sammen akselen, navet, hjulet og den hydrauliske drivmotoren til en enkelt enhet.

Monter den hydrauliske styresylinderen på akselenheten.

Hydraulisk kraftenhet (HPU)-enhet:

Monter dieselmotoren (eller den elektriske motoren), hydraulikkpumpen, reservoaret, filtrene og kjølesystemet på en glidebase.

Koble til det hydrauliske røret for hovedkretsen.

Fase 5: Sluttmontering og integrasjon

Mekanisk montering:

Plasser hovedchassisrammen på monteringsstativene.

Monter de forhånds-monterte akselmodulene på chassiset ved hjelp av koblingsstifter og låser med høy-styrke.

Installer dekkplatene og eventuell -anti-skli overflate.

Hydraulisk systemintegrasjon:

Installer HPU-en på chassiset.

Kjør og koble til hydraulikkslanger mellom HPU, kontrollventiler, styresylindere og drivmotorer. Sørg for riktig ruting og fastspenning for å forhindre slitasje.

Fyll systemet med riktig hydraulikkvæske.

Elektrisk systemintegrasjon:

Installer førerhuset eller fjernkontrollsystemet.

Kjør ledningsnett og koble til sensorer, kontrollere, joysticker og skjermpaneler.

Implementer sikkerhetssystemet (f.eks. nødstopp, overbelastningsvarsler, styrevinkelsensorer).

Maling og etterbehandling:

Forberedelse av overflaten:Spreng hele strukturen til Sa 2.5-standarden for å fjerne rust og fresebelegg.

Grunning:Påfør en epoksyprimer av høy-kvalitet.

Toppbelegg:Påfør polyuretan toppstrøk i spesifisert farge. Påfør flere strøk på kritiske områder for korrosjonsbeskyttelse.

Fase 6: Testing, inspeksjon og levering

Før-operative kontroller:

Kontroller alle elektriske koblinger og væskenivåer.

Luft det hydrauliske systemet for å fjerne luft.

Ingen-Last funksjonelle tester:

Start motoren og se etter lekkasjer.

Test alle funksjoner uten belastning: bevegelse forover/bakover, individuelle og koordinerte styremoduser (krabbe, sirkel, diagonal) og løfte-/opphengsfunksjoner.

Statisk belastningstest (110 % - 165 tonn):

Transportøren er plassert over sertifiserte lasteceller eller på en testseng.

En testbelastning på 165 tonn (150 tonn x 1,1) påføres forsiktig ved bruk av kalibrerte vekter eller hydrauliske sylindre.

Konstruksjonen inspiseres for eventuelle nedbøyninger eller deformasjoner under full belastning i en lengre periode (f.eks. 10 minutter).

Det hydrauliske systemtrykket overvåkes for å sikre at det kan støtte lasten uten aktivering av avlastningsventilen.

Dynamisk belastningstest:

Med 150 tonns testlast kjøres transportøren i lav hastighet for å teste:

Bremseytelse.

Styrefunksjonalitet under belastning.

Drive systemkraft og kontroll.

Stabilitet og balanse.

Endelig inspeksjon og dokumentasjon:

En endelig kvalitetsrevisjon utføres mot spesifikasjonen.

Utarbeide og levere følgende dokumenter til kunden:

Produsentens datarapport:Sertifiserer samsvar med designstandarder.

Last testsertifikat.

Bruks- og vedlikeholdsmanualer.

Delebok og hydraulisk/elektrisk skjema.

Sertifikater for hovedkomponenter (motor, pumper).

Levering og klientopplæring:

Enheten er klargjort for forsendelse (i kasse eller kjørt på en lowboy-tilhenger).

På{0}}igangkjøring og operatøropplæring gjennomføres for kundens personell.

 

 

 

Selskapet har installert en intelligent utstyrsadministrasjonsplattform, og har installert 310 sett (sett) med håndterings- og sveiseroboter. Etter ferdigstillelse av planen vil det være mer enn 500 sett (sett), og utstyrsnettverkshastigheten vil nå 95 %. 32 sveiselinjer er tatt i bruk, 50 er planlagt installert, og automatiseringsgraden for hele produktlinjen har nådd 85 %.

 

Populære tags: 180tons hydraulisk ferdigstøpt brobjelketransportør, Kina 180tonn hydraulisk ferdigstøpt brobjelketransportør produsenter, leverandører, fabrikk