Qd-modell dobbeltbjelkebro overheadkraner

Hva er en QD modell dobbeltbjelkebrokran?

"QD"-betegnelsen er en modellklassifisering opprinnelig fra den kinesiske kranindustrien, med "Q" som står for "Bridge Crane" (Qiao Shi Qi Zhong Ji) og "D" står for "Double Girder" (Shuang Liang). Dette er robuste-toppgående traverskraner designet for tunge-industrielle bruksområder der høy kapasitet, lange spenn og presis håndtering kreves.

De kjennetegnes av sine to hoveddragere som går langs broen, og gir overlegen styrke og stivhet sammenlignet med enkeltbjelkekraner.

 

Egenskaper og fordeler

Høy kapasitet:Designet for tunge-tjenester (klasse D, E eller F) med standardkapasiteter fra5 tonn til over 550 tonn.

Lange spenn:Den doble bjelken gir eksepsjonell stivhet, og tillater mye lengre brospenn (over 30 meter/100 fot) uten overdreven nedbøyning (nedbøyning).

Høyere krokhøyde:Vognen går på toppen av dragerne, og maksimerer den tilgjengelige løftehøyden under krankonstruksjonen sammenlignet med under-løpende (enkeltbjelke) kraner.

Holdbarhet og stivhet:Boksdragerkonstruksjonen gir utmerket motstand mot vridning og bøyning, og sikrer jevn og presis lastkontroll.

Allsidighet:Kan utstyres med ulike taljer, magneter, gripere eller annet under-kroken-enheter for spesifikke materialer (stål, trelast, bulkgods).

Tilpasning:Mens en standardmodell er QD-kraner svært tilpassbare når det gjelder spennvidde, løftehøyde, hastighet og kontrollalternativer.

 

QD vs. andre vanlige standarder

Det er nyttig å forstå hvordan QD sammenlignes med andre vanlige betegnelser:

Trekk	QD-modell (Kina-standard)	FEM / DIN (europeisk standard)	CMAA (American Standard - Klasse D)
Designfilosofi	Robust, kostnadseffektiv-og allment tilgjengelig	Presisjonsteknikk, høye-duty sykluser	Kraftig-industrifokus
Type bjelke	Overveiende fremstilt boksdrager	Boksdrager eller fagverksdrager	Boksdrager eller modifisert bjelkedesign
Heisetype	Bruker ofte standardiserte "QD" modulløfter	Bruker ofte integrerte taljer eller taljer i europeisk-stil	Bruker ofte amerikansk-produserte taljer (f.eks. CM Lodestar)
Kontroll	Anheng er veldig vanlig; radiofjernkontroll er et alternativ	Radiofjernkontroll og førerhus er veldig vanlig	Alle alternativer felles; ofte skreddersydd for bruk
Tilgjengelighet	Svært vanlig globalt på grunn av konkurransedyktige priser	Vanlig i europeiske prosjekter og anlegg med høy-spesifikasjon	Vanlig i Nord-Amerika og USA-ledede prosjekter

 

Kjernekomponenter: Lager, girkasse, motor, pumpe

Opprinnelsessted: Henan, Kina

Garanti: 1 år

Vekt (KG):2000 kg

Video utgående-inspeksjon: Leveres

Maskintestrapport: Leveres

Design: Dobbeltstråle

Effektivitet: høy effektivitet

Driftshastighet: Høyhastighetsdrift

Stabilitet: Anti-svingfunksjon

Farge: Valgfritt

Strømkilde: 110V/220V/230V/380V/440V, tilpasset

Spennvidde: 7,5-31,5m

Selvfølgelig. Her er en detaljert oversikt over komponentene til en QD-modell med dobbeltbjelkebro overhead Crane, organisert etter de viktigste strukturelle og funksjonelle systemene.

Dette bygger på den forrige oversikten for å gi deg en klar{0}}delvis{1}}forståelse.

 

1. Brostruktur (den viktigste bevegelige rammen)

Dette er den primære strukturen som går langs bygningen (langs rullebanen).

Hovedbjelker (2):De to primære, horisontale -lastbærende bjelkene som går parallelt med rullebanen. I QD-modeller er dette nesten alltid sveisede boksdragere, kjent for sin høye styrke og stivhet, som minimerer nedbøyning (nedbøyning) under tung belastning.

 

Sluttbiler (2):De solide sammenstillingene i hver ende av broen som kobles til hovedbjelkene. Hver endelastebil huser:

Hjul:Vanligvis to eller flere doble-flenshjul som kjører på rullebaneskinnene.

Aksler og lagre:For å støtte hjulene.

Drivmotor(er):En eller flere motorer for å drive hele broen langs rullebanen (lang reisebevegelse).

Reduksjonsgirkasser:For å redusere motorens høye hastighet til det nødvendige hjulmomentet.

Bremser:Vanligvis en automatisk feil-sikker brems på drivmotoren.

2. Tralle og heiseenhet

Denne enheten beveger seg på tvers av broens bredde (på toppen av hovedbjelkene) og utfører selve løftingen.

Tralleramme:Den stive rammen som bærer taljen og beveger seg langs skinner montert på toppen av hoveddragerne.

Trolley Drive:Består av en motor, girkasse, bremser og hjul som driver vognen frem og tilbake (kryssbevegelse).

Heiseenhet:Kjerneløfteanordningen. På en QD-kran er dette vanligvis en standardisert elektrisk wiretalje av typen QD-, som i seg selv består av:

Løftemotor:Styrer løfting og senking.

Tromme:Den sylindriske sammenstillingen som ståltauet er viklet rundt.

ståltau:Den høye-kabelen som gjør løftet.

Krokblokk:Sammenstillingen på enden av tauet, som inneholder kroken, skiver (remskiver), og ofte lastbegrenseren.

Girkasse:Reduserer motorens hastighet til ønsket løftehastighet.

Bremser:Flere bremser (vanligvis en primær mekanisk brems og en nødlastbrems) for sikker drift.

Kjølesystem:Mange QD-taljer er kraft-avkjølt med en uavhengig viftemotor for å håndtere tunge-brukssykluser uten overoppheting.

 

3. Rullebanesystem (den faste støttestrukturen)

Dette er den stasjonære infrastrukturen installert på bygningskonstruksjonen.

Rullebanebjelker:Vanligvis kraftige-duty brede-flenser (I-bjelker) eller spesiallagde-boksbjelker som er sikkert festet til bygningens søyler eller frittstående støttesøyler.

Rullebaneskinner:Presisjonsstålskinner (f.eks. ASCE-, KRUPP- eller DIN-standarder) som er boltet eller sveiset på rullebanebjelkene. Kranens endevognhjul kjører på disse skinnene.

Skinneklemmer / festemidler:Fest skinnen til rullebanebjelken.

Endestopp/buffere:Fysiske barrierer i de ytterste endene av rullebanen for å hindre at kranen over-reiser og sporer av.

4. Elektrisk system og kontroller

Nervesystemet til kranen, gir kraft og kommando.

Hovedstrømforsyning:Leveres via:

Festoon System:Et kabel-bærersystem med en fleksibel båndkabel som krøller seg og ut når kranen beveger seg.

Conductor Bar (lukket veddeløpsbane):En serie isolerte stenger montert langs rullebanen. Samlere på kranen glir langs disse stengene for å trekke strøm. Bedre for lange avstander og sterk strøm.

Kontrollsystem:

Hengende kontrollstasjon:En hengende,-trykkknappboks (vedheng) som operatøren bruker til å kontrollere alle kranfunksjoner. Den kobles til via en festong eller en fleksibel kabel som beveger seg med vognen.

Radio fjernkontroll:En trådløs sender som lar operatøren styre kranen fra gulvet med full bevegelsesfrihet og optimal sikt. Dette er et ekstremt populært og trygt alternativ.

Førerhuskontroll:Et førerhus montert på broen eller vognen, som inneholder alle kontrollspaker/knapper.

Kontrollpanel/panelboks:Inneholder kontaktorer, overbelastningsreléer, frekvensomformere (VFD-er - for jevn hastighetskontroll), transformatorer og programmerbar logikkkontroller (PLC) som styrer kraft og logikk for alle motorer.

Grensebrytere:Kritiske sikkerhetssensorer som kutter strømmen på grensene for reise.

Øvre grensebryter for hovedtalje:Forhindrer overspoling og "to-blokkering".

Sluttreisegrensebrytere:For både bro- og trallekjøring, for å forhindre kollisjoner med endestoppere.

5. Sikkerhetsenheter (integrert i hele)

Lastbegrenser / Overbelastningsgrenseenhet:En kritisk sensor (ofte mekanisk eller elektronisk) som hindrer taljen i å løfte en last utover kranens nominelle kapasitet (typisk 110 % av kapasiteten).

Nødstopp (E-Stopp):Sopp-hodeknapper på anhenget og ofte på bakkenivå for å kutte all strøm til kranmotorene umiddelbart.

Vindmåler og anti-vindsystem:For kraner installert utendørs måler denne vindhastigheten og kan låse kranens bevegelse dersom vinden blir farlig.

Advarselsenheter:Roterende varelys og hørbare alarmer (horn/summer) for å varsle personell før kranen beveger seg.

Skisse

Hovedteknisk

 

 

Fordeler med QD Double Girder Bridge Cranes

QD dobbelbjelkekraner er konstruert for ytelse og holdbarhet i krevende miljøer. Fordelene deres stammer fra deres robuste design og standardisering.

1. Høy lastekapasitet og kraftig-ytelse

Kjernefordel:Deres primære styrke er evnen til å håndteresvært tunge belastninger, typisk fra5 tonn opp til 550 tonn eller mer.

Hvorfor:Den doble bjelkeboksens design gir enorm strukturell integritet og motstand mot bøyning og vridning, noe som gjør dem ideelle for klasse D (heavy-duty), E (Svere-Duty) og F (kontinuerlig alvorlig-duty) servicesykluser.

2. Lang spennevne

Kjernefordel:De kan operere effektivt overlange spenn (over 30 meter/100 fot)mellom rullebaneskinnene.

Hvorfor:De to bærebjelkene reduserer broavbøyning (nedbøyning) betydelig sammenlignet med en enkeltbjelkedesign. Dette sikrer jevn og stabil drift selv når tung last flyttes over en bred bukt.

3. Maksimal krokhøyde og klaring

Kjernefordel:Den beste-løpevogndesignen giroverlegen krokhøyde.

Hvorfor:Siden vognen går på toppen av dragerne, er det ingen krankonstruksjon under dragerne. Dette utnytter den fulle tilgjengelige byggehøyden, slik at laster kan løftes høyere, noe som er kritisk i anlegg med begrenset takhøyde.

4. Eksepsjonell holdbarhet og stivhet

Kjernefordel:Den sveisede boksbjelken gir overlegen stivhet og lang levetid.

Hvorfor:Den lukkede-boksens design er svært motstandsdyktig mot torsjonsspenninger (vridning) og vertikal avbøyning. Dette resulterer i jevnere kjøring, mindre svai på lasten og lengre levetid, selv i tøffe industrimiljøer.

5. Allsidighet og tilpasning

Kjernefordel:De kan utstyres med et bredt utvalg av under-enheter-hook og tilpasses spesifikke behov.

Hvorfor:Den sterke strukturen kan støtte hjelpeheiser (for lettere last), magnetsystemer for stål, gripere for bulkmaterialer, rotatorer, vakuumløftere og andre spesialverktøy. Spenn, løft, hastighet og kontroll kan alle skreddersys.

6. Forbedret vognytelse

Kjernefordel:Vognen går på en bred, stabil skinne på toppen av drageren, noe som gir rom forhøyere kjørehastigheter og mer presis lastposisjonering.

Hvorfor:Designet kan støtte kraftigere vogndrivmotorer og gir bedre trekkraft og justering enn underhengte traller.

7. Sikkerhet og pålitelighet

Kjernefordel:Designet og bygget i henhold til internasjonale sikkerhetsstandarder (som ISO, FEM).

Hvorfor:De integrerer kritiske sikkerhetsfunksjoner som standard, inkludert overbelastningsbegrensningsenheter, nødstopp, grensebrytere for alle bevegelser og sikre bremsesystemer. Deres iboende stabilitet minimerer risiko forbundet med lastsvingninger.

8. Kostnad-Effektivitet for tunge løft

Kjernefordel:Selv om den første investeringen er høyere enn en enkelt bjelkekran, tilbyr de enlavere totale eierkostnader for tunge-applikasjoner.

Hvorfor:Deres holdbarhet reduserer vedlikeholdskostnader og nedetid. Deres effektivitet og pålitelighet forbedrer arbeidsflytproduktiviteten, og håndterer jobber som ellers ville kreve flere deler av utstyret.

 

Bruksområder for QD dobbeltbjelkebrokraner

Disse kranene er tungindustriens arbeidshester. Du finner dem overalt hvor robuste, pålitelige og kraftige løft kreves.

Industri / Sektor	Spesifikk applikasjon	Hvorfor en QD-kran er det riktige valget
Stål og metall	Stålverk, fabrikasjonsbutikker, støperier. Håndtering av spoler, plater, plater, råblokker og ferdige strukturer.	Høy kapasitet nødvendig for tunge vekter. Holdbarhet for å tåle smeltet varme og tøffe forhold. Brukes ofte med elektromagneter eller C-kroker.
Kraftproduksjon	Hydro-, kjernekraft- og termiske kraftverk. Installere/vedlikeholde turbiner, generatorer, rotorer og transformatorer.	Ekstrem presisjon og svært høy kapasitet (ofte 100+ tonn) kreves for kritiske, verdifulle komponenter.
Papir og papirmasse	Papirfabrikker. Håndtering av massive, tunge papirruller.	Nøyaktig plassering er nødvendig for å unngå skadelige ruller. Variant: Kan utstyres med spesialiserte papirrullkroker.
Tungt maskineri	Produksjonsanlegg for konstruksjon, gruvedrift og landbruksutstyr. Flytting av store rammer, bommer og sammenstillinger.	Lange spenn for å dekke store monteringsrom. Stivhet for presis plassering av store, vanskelige komponenter.
Luftfart	Hangarer for produksjon og vedlikehold. Løfting av flykropper, vinger og motorer.	Ren, presis kontroll (ofte med VFD-er) for å håndtere utrolig verdifulle og delikate strukturer uten støtbelastning.
Skipsbygging og havner	Tørrdokker og lagre. Flytting av store skipsseksjoner, motorer og containere.	Utendørsmodeller tilgjengelig med anti-vindsystemer. Høy kapasitet til å løfte massive laster.
Automotive	Stemplingsplanter. Flytting av store metallmatriser inn og ut av stemplingspresser.	Pålitelighet og holdbarhet for konstant, tung sykling. Høy krok tilnærming for å nå inn i presser.
Tung logistikk	Store varehus og jernbanedepoter. Flytting av tungt maskineri, transformatorer og industriprodukter.	Dekker et stort område (langt spenn) og gir en fleksibel, robust løfteløsning for ulike tunge laster.

 

Produksjonen av en QD modell dobbeltbjelkebro overhead Crane er en grundig prosess som blander tung stålfabrikasjon, presis maskinering, elektrisk montering og streng kvalitetskontroll.

 

Trinn 1: Design og ingeniørfag (for-produksjon)

Bestillingsgjennomgang og teknisk avklaring:Ingeniører gjennomgår kundens spesifikasjoner (kapasitet, spennvidde, løftehøyde, driftsklasse, kontrollmodus osv.).

Detaljert design og beregning:

Strukturell design:Ved å bruke CAD-programvare (f.eks. AutoCAD, SolidWorks) lager ingeniører detaljerte tegninger for hver komponent (dragere, endetrucker, tralleramme). Bjelkekonstruksjonen er kritisk analysert for avbøyning, styrke og utmattelseslevetid.

Elektrisk design:Det utvikles skjemaer for kraft- og kontrollsystemene, inkludert materiallisten for motorer, paneler, kabler og anheng.

Lastberegning og FEM-analyse:Moderne fabrikker bruker Finite Element Method (FEM)-programvare for å simulere spenning, tøyning og nedbøyning under belastning, og optimerer designet før noe metall kuttes.

 

Trinn 2: Råvareforberedelse og prosessering

Materialinnkjøp:Stålplater (typisk Q235B eller Q345B for hovedkonstruksjoner), profiler (bjelker, kanaler), skinner og innkjøpte deler (motorer, girkasser, hjul, elektriske komponenter) er hentet fra sertifiserte leverandører.

Materialtesting:Innkommende stålplater blir ofte testet for samsvar med karakterspesifikasjoner (ultralydtesting er vanlig).

Kutting og forming:

CNC-skjæring:Stålplater for hovedbjelkene kuttes til nøyaktige dimensjoner ved hjelp av Computer Numerical Control (CNC) plasma- eller flammeskjæremaskiner. Dette sikrer høy nøyaktighet.

Boring og maskinering:Hull for tilkoblinger bores ved hjelp av magnetiske bunnbor eller CNC-bearbeidingssentre. Endene på hovedbjelkene er maskinert for å sikre en perfekt, firkantet passform med endetruckene.

 

Trinn 3: Fremstilling av hovedbjelker (kjerneprosessen)

Dette er den mest kritiske sveiseprosessen.

Montering og jigging:De kuttede platene (web og flens) plasseres i en stor, stiv monteringsjigg. Denne jiggen holder alt i perfekt innretting under sveising for å forhindre forvrengning og sikre at bjelken er rett og riktig formet.

Sveising:Hovedbjelkesveising utføres av sertifiserte sveisere som bruker Submerged Arc Welding (SAW) for lange hovedsømmer (som gir dyp penetrasjon og sveiser av høy-kvalitet) og Manuell Metal Arc Welding (MMA) eller Gas Metal Arc Welding (GMAW/MIG) for mindre redskaper.

Cambering:En pre-definert oppadgående camber (krumning) er innebygd i drageren for å motvirke nedbøyning under lastens vekt. Dette oppnås ved hjelp av jiggdesign og sveisesekvens.

NDT (ikke-destruktiv testing):Kritiske sveiser blir inspisert av kvalitetsinspektører. Metoder inkluderer:

Ulasonic testing (UT):For å oppdage interne feil i sveiser.

Magnetisk partikkeltesting (MT):For å oppdage overflatesprekker.

Tilbehør:Etter sveising justeres skinnene til vognen omhyggelig og sveises eller boltes på toppen av de ferdige dragerne.

 

Trinn 4: Fremstilling av endetruck og vognramme

Fabrikasjon:Lastebilhusene og trallerammen er laget av stålplate, etter lignende prosesser for skjæring, boring og sveising.

Maskinering:Nøkkelområder, som lagerhusene for hjulene og drivakslene, er maskinert til høye toleranser for å sikre perfekt innretting og jevn drift.

Forsamling:Hjul, lagre, aksler, drivmotorer og girkasser er montert på endetruckene. Det samme gjøres for vognrammen.

 

Trinn 5: Overflatebehandling og maling

Sprengning:Alle strukturelle komponenter mates inn i en kuleblåsemaskin der høyhastighets-slipemidler i stål renser overflaten for rust, kalkavleiring og skitt. Dette skaper en grov, ren overflate som er ideell for maling vedheft.

Grunning:Umiddelbart etter sprengning påføres en rustbeskyttelsesgrunning av-kvalitet av høy kvalitet for å forhindre oksidasjon.

Maleri:Toppstrøket påføres, vanligvis i henhold til kundens-spesifiserte farge- og tykkelseskrav. Dette gjøres ofte med spraymaling for en jevn finish.

 

Trinn 6: Generalforsamling og elektrisk installasjon

For-montering:Hoveddragerne er koblet til endebilene for å danne den komplette broen. Vognen plasseres på broskinnene. Hele strukturen kontrolleres for kvadratiskhet og dimensjonsnøyaktighet.

Mekanisk installasjon:Heiseenheten (QD-type talje) er installert på trallens ramme. Alle stasjoner er tilkoblet.

Elektrisk installasjon:Elektrikere kobler hele kranen:

Installer hovedpanelet og motstandsboksen på broen.

Før kabler langs brua til vognen og avslutt lastebildriftene.

Installer festongsystemet eller lederstangen for strømoppsamling.

Installer grensebrytere, sikkerhetsinnretninger og varsellys.

Koble til kontrollpendelen eller test radiofjernkontrollen.

 

Trinn 7: Testing og inspeksjon (Factory Acceptance Test - FAT)

Dette er et obligatorisk trinn før demontering for forsendelse.

Ingen-belastningstest:Kranen kjøres uten last. Alle funksjoner er testet: brokjøring, trallekjøring, heising opp og ned. Grenser, bremser og kontroller kontrolleres.

Statisk belastningstest:En testlast på 125 % av den nominelle kapasiteten løftes like fra bakken (vanligvis med testvekter eller kalibrerte vannposer). Kranen holdes i 10+ minutter for å sjekke for deformasjon, og bremsene kontrolleres for holdeevne.

Dynamisk belastningstest:En testlast på 110 % av den nominelle kapasiteten løftes og settes gjennom alle bevegelser: kjøring, trallekjøring og heising. Dette tester funksjonalitet og sikkerhet under stress.

Dimensjonell inspeksjon:Nøkkeldimensjoner (spennvidde, løftehøyde etc.) verifiseres mot ordren.

Dokumentasjon:Alle testresultater, sertifikater for materialer og sveiser og utstyrsmanualer settes sammen til en endelig leveringsmappe for kunden.

 

Trinn 8: Demontering, pakking og frakt

Demontering:Kranen er forsiktig demontert til logiske komponenter som kan sendes (f.eks. to hoveddragere, to endetrucker, vognenhet, talje, elektriske paneler, rullebaneskinner).

Emballasje:Komponenter er pakket for å forhindre skade under sjø- eller landtransport. Strukturelle deler er ofte buntet på trekasser. Elektriske komponenter eskes og lagres i trekasser.

Frakt:Alle deler er merket for enkel identifikasjon og montering på stedet. De sendes deretter til kundens sted for installasjon av produsentens teknikere eller kundens eget team.

Verkstedvisning:

Selskapet har installert en intelligent utstyrsadministrasjonsplattform, og har installert 310 sett (sett) med håndterings- og sveiseroboter. Etter ferdigstillelse av planen vil det være mer enn 500 sett (sett), og utstyrsnettverkshastigheten vil nå 95 %. 32 sveiselinjer er tatt i bruk, 50 er planlagt installert, og automatiseringsgraden for hele produktlinjen har nådd 85 %.